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模拟7
一、判断题
1. 行包专列上编挂的行包专用货车,按代客货车统计。
对
错
A
2. 货车停留时间不包括中间站利用列车停站时间进行装卸,装卸完了仍随列车继续运行的货车。
对
错
B
3. 货物作业停留时间不包括运用车在区间内进行装卸、倒装作业所停留的时间。
对
错
A
4. 停运列车上的货车为无调中转货车。
对
错
A
5. 列车平均总重不包括车辆自重。
对
错
B
6. 货车全周转距离为运用货车每周转一次走行的公里。
对
错
B
7. 铁道部工作量等于使用车数。
对
错
A
8. 货车运用率为运用货车占运用车的比率。
对
错
B
9. 小运转列车车次按货物列车统计。
对
错
B
10. 列车平均总重包括货物重量。
对
错
A
11. 在非营业站内的装卸视同区间装卸。
对
错
A
12. 在区间装卸作业完了以前的各站往返,均应计算货车出入。
对
错
B
13. 根据铁道部命令由他局、段派至本局、段入助及临时加入支配的机车为配属机车。
对
错
B
14. 长期备用机车为铁路局的非支配机车。
对
错
B
15. 运用机车包括等待工作的机车。
对
错
A
16. 运转时间为纯运转、中间站停留、本段的折返段所在站停留时间之和。
对
错
A
17. 车务停留时间是除机务停留时间以外的停留时间。
对
错
A
18. 货车中转时间是指货车在中转站每中转一次的停留时间。
对
错
B
19. 计划车流是货物运输计划确定的。
对
错
A
20. 列车编组计划规定了与运输有关的各部门的工作任务。
对
错
B
21. 乘务员补充工作时间不包括从公寓到车站的走行时间。
对
错
B
22. 货物发送吨数等于管内各站货物发送吨数之和。
对
错
A
23. 货车静载重指标完成和接近完成的条件下,装车数能否完成和货物发送吨数是否完成大体一致。
对
错
A
24. 对于一个铁路局来说,货车周转时间等于运用车与装车数之比。
对
错
B
25. 出发作业时间不包括报单签点。
对
错
B
26. 机务段运用值班员每班不得少于二次逐级向上级机车调度员汇报。
对
错
B
27. 回送机车不应纳入日计划。
对
错
B
28. 机车交路的类型与乘务制度有密切的关系。
对
错
A
29. 机车交路的类型与乘务员换班方式无关。
对
错
B
30. 目前,按交路区段长度分为一般交路、长交路和超长交路。
对
错
B
31. 一班乘务员能够完成一个单程交路区段作业的机车交路为短交路。
对
错
B
32. 机车乘务员的一次连续工作时间不包括乘务员在自段的作业时间。
对
错
B
33. 车站作业时间包括准备发车进路、开放信号时间和司机确认信号至列车越过信号机的时间。
对
错
B
34. 同方向通过间隔时间包括前行列车通过出站距离的时间和后行列车通过出站距离的时间两部分。
对
错
B
35. 一般来说,最徒坡道长度在5km以上的,可能是计算坡道。
对
错
A
36. 出段走行时间不算段内整备时间。
对
错
B
37. 在既有线上,按动能闯坡规定,在动能闯坡地段有施工慢行时,必须降低牵引重量。
对
错
A
38. 车站到发线有效长是由出站信号机到同一股道另一端出站信号机之间的距离。
对
错
B
39. 根据列车速度,选择适当的手柄位置,牵引电动机电压、电流不得超过额定值。
对
错
A
40. 使用磁场削弱时,要在牵引电机端电压、电流接近或达到额定值时,逐级进行。
对
错
B
41. 接触网临时停电时,要迅速断开主断路器,降下受电弓,惰力运行。
对
错
B
42. 牵引列车时,可以使用单阀制动停车。
对
错
B
43. 施行常用制动时,初次减压量不得少于40kPa。
对
错
B
44. 施行常用制动时,一次追加减压量不得超过初次减压量。
对
错
A
45. 施行常用制动减压时,自阀排风未止不应缓解列车制动。
对
错
A
46. 施行常用制动减压时,自阀排风未止可以追加减压。
对
错
B
47. 停车施行常用制动减压时,自阀可以排风未止。
对
错
B
48. 施行常用制动减压停车时,自阀可以排风未止,但不得缓解机车制动。
对
错
A
49. 装有动力制动装置的机车运行中调速时,应先使用空气制动。
对
错
B
50. 电力机车给定制动励磁电流时,电流的升、降要做到平稳。
对
错
A
51. 动力制动与空气制动配合使用需要缓解时,应先解除动力制动,再解除空气制动。
对
错
B
52. 多机牵引使用动力制动时,前、后部机车应该同时使用。
对
错
B
53. 多机牵引需要解除动力制动时,前部机车应该先解除,后部机车接到前部机车的通知后再解除。
对
错
B
54. 中间站停留时,不准停止柴油机、劈相机的工作,并保持机车制动。
对
错
B
55. 进站停车时,应注意车站接车人员的移动手信号。
对
错
A
56. 货物列车应保压停车,直至发车前或接到车站准备开车的通知后,方能缓解列车制动。
对
错
A
57. 机车各安全保护装置和监督、计量器具根据需要调整其动作参数。
对
错
B
58. 救援单机进入救援区段后,在自动闭塞正方向运行,要严格控制速度,按调度命令的指示,快速到达救援地点。
对
错
B
59. 救援单机在自动闭塞反方向进入救援区段时,应按压监控装置的调车键,严格控制运行速度。
对
错
A
60. 多机牵引的机车操纵应由行进方向的前部机车负责,重联机车必须服从前部机车的指挥。
对
错
A
61. 列车使用中间或后部机车推进时,前、后机车必须有良好的通话设备。
对
错
A
62. 牵引旅客列车在确保安全正点的同时,应做到运行平稳、停车准确。
对
错
A
63. 到达终点站后,应使列车处于缓解状态,便于列检作业。
对
错
B
64. 电力机车进整备线,在隔离开关前停车,确认隔离开关在断开位置后再动车。
对
错
B
65. 认真执行驼峰调车作业的规定,联挂车列后试拉时,注意不得越过信号机或警冲标。
对
错
A
66. 中立电空阀的输入端接总风缸管,输出端管接均衡风缸。
对
错
B
67. 重联电空阀输入端接制动管,输出端接工作风缸管。
对
错
B
68. 排风1电空阀输入端接均衡风缸管,输出端接大气。
对
错
B
69. 缓解电空阀输入端接均衡风缸管,输出端接大气。
对
错
B
70. 109型分配阀由工作风缸、紧急增压阀、主阀部分组成。
对
错
B
71. 电空位操作时,空气制动阀总风管上调压阀的调整压力应为300kPa。
对
错
A
一、判断题
1
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深色:已答题 浅色:未答题
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