一、简答题1. 简述自阀制动区,单阀缓解位的综合作用。
工作风缸压力空气经单缓柱塞阀排向大气、主阀呈缓解位,作用风缸压力空气经主阀排向大气,使作用阀呈缓解位,制动缸压力空气经作用阀排向大气,机车单独缓解。
2. 简述作用阀在制动位时的作用与通路。
当单独作用管11或作用风缸管14充入一定的压力空气时,作用鞲鞴下方增压,推动作用鞲鞴连同空心阀杆上移,当空心阀杆顶端与供气阀底面密贴时,排气口首先被关闭,空心阀杆继续上移,克服供气阀上部弹簧力时,供气阀即被顶起离开阀座,供气阀口开启,总风缸管的压力空气经供气阀口→制动缸管向制动缸充气,机车制动。与此同时,总风缸管的压力空气还经缩口风堵向作用鞲鞴上方充气,使之同时增压。
3. 简述JZ-7型空气制动机各阀的控制关系。
(1)自阀→均衡风缸→中继阀→制动管压力变化→车辆制动机。制动管压力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸。
(2)单独缓解时:单阀→分配阀→作用阀→机车制动缸。
(3)单独制动时:单阀→作用阀→机车制动缸。
4. 自阀手柄在制动区,机车起紧急制动作用是什么原因?
(1)均衡风缸管堵塞,使均衡风缸容积大大缩小,这可由检查均衡风缸的排风速度来断定。
(2)分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。
(3)紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。
5. JZ-7型空气制动机分配阀副阀部有何功用?
(1)消除工作风缸和降压风缸的过充压力。
(2)加快主阀的缓解。
(3)除制动时产生局部减压作用。
(4)完成一次缓解和阶段缓解的转换。
6. 简述变向阀的作用。
制动系统共有两个变向阀。一个装在两个单阀的单独作用管间,称单独作用管变向阀,用于装换两端单阀对作用阀的控制;另一个装在单阀作用管变向阀与分配阀间,用于装换自阀和单阀对作用阀的控制。
7. 过充压力消除过快是何原因?
过充压力的消除,主要依靠过充风缸本身φ0.5mm小孔控制缓慢进行。当孔径过大或过充风缸及其管路漏泄时,自阀手把由过充位移置运转位时,均会使过充压力消除过快,从而产生自然制动。
8. 简述自阀在制动区时中继阀的通路和作用。
(1)总风遮断阀 客货车转换阀在客车位时,遮断阀口呈开启状态,制动管有漏泄时随时得到补充;在货车位时,遮断口呈关闭状态,关闭总风源,制动管有漏泄时不能得到补充。
(2)双阀口式中继阀初减压时呈制动位,制动管2→大气;膜板两侧压力平衡时能自动呈制动后保压位。其作用是使制动管按规定减压,使列车制动。
9. 单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动?
使用自阀虽能使机车制动,但若工作风缸或降压风缸泄漏时,尽管自阀手把仍在制动区,机车也会自然缓解,司机室如无人或车下有人作业时,极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动,单作管压力直接控制作用阀,只要总风缸内有压力空气,机车就可始终保持制动状态。
10. 简述分配阀局部减压时各部的作用。
制动管施行减压时,分配阀由缓解到制动的最初阶段。
(1)副阀部副阀呈局部减位,制动管产生局减作用,使主阀呈制动位,充气阀由缓解位自动呈作用位时,局减作用终止。
(2)主阀部主阀呈制动位,总风缸的压力空气由主阀供气阀口经常用限压向作用风缸充气;作用风缸压力增至与制动管减压量相适应时,主阀自动呈保压位,作用风缸停止增压,工作风缸充气止回阀防止工作风缸内的压力空气向制动管逆流。
11. 常用制动后再施行紧急制动时,机车为何不起紧急制动作用?
实施常用制动时,作用风缸内空气压力已经增加,紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通,压力也随着增加,止阀下部此时也与作用风缸连通,止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口。在这种情况下再施行紧急制动,制动管空气压力虽然也能急剧下降,但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小,即使柱塞能够向下移动,却也不能将止阀顶开,常用限压阀呈压状态后作用风缸空气压力立即停止增加,因此机车不起紧急制动作用。
12. 如何判别均衡风缸、制动管、中均管泄漏?
客车转换阀置于货车位。自阀手把制动区,过减位、取柄位制动管都不能保压时,为制动管泄漏;制动区、过减位制动管保压良好,但取柄位却不保压时,为中均管漏;制动管保压良好,但降压快(甚至常用制动时机非常),自阀手把前两位增压缓慢时,为均衡风缸及其管路泄漏。
13. LKJ2000型列车运行监控记录装置的手柄防溜功能是如何控制的?
当机车未加载由停车状态移动,速度≥3km/h或者移动距离≥10m时,连续语音提示“注意防溜”。当机车乘务员按键应答或加载时,解除语音提示。否则,语音提示10s后,监控装置实施制动控制。
14. 使用无线灯显调车时,遇哪些情况须立即停车?
(1)在调车作业中,信号中断、信号不清须立即停车。
(2)发现信号升级,司机应立即停车并通知调车长。
(3)听到十车指令后,约走五车距离时,仍未听到调车长呼叫五车指令,立即停车并问清楚。
(4)信号与口令不符实应立即停车。
15. 如何进行列尾装置输号操作?
在充风缓解后,列车尾部风压达到480kPa(定压600kPa的达到580kPa)以上时,尾部主机语音:“××××机车,缓解、缓解”,此时司机应先按遥控盒上的黑色键再按绿色键,同时按压3s,并听见发码声,随后即听见“××××机车,缓解、缓解”。若仍听见“××××机车,缓解、缓解”,司机应重复进行上述操作。
16. 如何进行列尾装置的清号操作与风压查询?
(1)清号车查询:若被误输或与本机车号不同时,应通知车站派地面工作人员进行清零或输入操作。
(2)风压查询:司机按压遥控盒上的绿色按键时,无线列调中应听到:“××××机车,***”,其中“***”应与列车制动管风压相符合。
17. 如何进行列尾装置的常用排风试验?
进行列尾装置的常用排风试验时,司机同时按压遥控盒上的黑色和黄色按键,列车产生常用制动排风作用。常用排风时,列车制动管风压应在12s内下降50~100kPa,并听见无线列调反馈语音“××××机车,常用排风,制动、制动”。
18. 为什么有些接触器要设串联双绕组线圈?
有些电磁接触器(如东风4型机车LC、YC)吸合之初,由于衔铁与电磁铁芯之间的间隙大,气隙磁阻就大,因此需要有足够的安匝数才能产生足够的电磁吸力将衔铁吸合。一旦吸合后,气隙磁阻减小,只需不大的电磁吸力就能保持衔铁在吸合状态。简而言之,为满足电磁接触器吸合之初和保持吸合时对电磁吸力的不同需要,所以要设串联双绕组线圈。
19. 运行中,过流继电器、接地继电器同时动作是何原因?
运用中过流、接地两继电器同时动作,可能是牵引电动机环火造成的。牵引电动机环火,将使电机正、负电刷短路,使过流继电器动作,并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。若非瞬时环火,可借用故障开关查出环火故障牵引电动机,将其切除后,维持运行到段处理。
20. 内燃机车联合调节器的主要功用是什么?
联合调节器的主要功用有四个方面:
(1)保证柴油机的启动和停机。
(2)随着司机控制手柄位置的改变来调节供油量,以改变柴油机转速。
(3)当柴油机负载变化时,能自动调节喷油泵的供油量,以维持柴油机在某恒定转速下运转。
(4)通过功率调节机构,自动调节机车的输出恒功率。
21. 制动空走时间和制动空走距离与哪些因素有关?
在列车制动初期,列车中各车辆的制动缸压力(或闸瓦压力)要经过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到最大值。那么,制动空走时间就与机车牵引的车辆数、制动管减压量以及制动初期列车所处的线路纵断面(较大下坡道)等情况有关。制动空走距离则与制动空走时间和列车制动初速有关。
22. 列车制动过程的实质是什么?
闸瓦制动的列车,列车的制动过程实质上就是列车动能转换的过程。
运行中的列车具有动能,动能的大小等于列车质量与速度平方乘积的一半。因此,列车质量越大、速度越高,其动能就越大。列车在制动过程中,闸瓦紧压在滚动着的车轮踏面上,使车轮与闸瓦产生摩擦,将列车动能转变成热能,转移到闸瓦并散热于大气。随着列车动能的转移和减小,列车不断减速,直至列车全部动能转移完毕,列车停车。
23. 何谓换算摩擦系数?
何谓换算摩擦系数?
为了简化列车制动力计算,设想不管列车中同一种摩擦材料有多少种闸瓦压力值,都采用一个固定闸瓦压力的摩擦系数为标准,称为换算摩擦系数φh。
24. 何谓列车运行阻力?
与列车运行方向相反,阻碍列车运行的,不能由司机控制的外力称之为列车运行阻力,简称阻力。
25. 什么是跨步电压?
当接触网或其他高压导线落地时,电流由接地点向四周扩散,由于大地存在电阻,且地面越干燥,电阻越大,所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电位差。当人在这个方向上行走时,两脚之间便有电压存在,就有可能触电。这种电压就是跨步电压。