一、简答题1. 牵引电动机故障后,使用电阻制动有何危害?
如果某台电机励磁绕组发生故障,而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起,因而无法使用电阻制动。如果电机电枢绕组发生故障,虽可单独切除电枢绕组,但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁,在电枢上会产生发电机电势,使故障扩大。
2. 牵引缓冲装置的用途、组成有哪些?牵引力如何传递?
牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离,在运行中传递牵引力,缓和及衰减牵引力与制动力的变化,具有连接、牵引和缓冲的作用。机车牵引装置主要由车钩、尾销、尾框、从板、缓冲器、尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成。机车牵引时,牵引力的传递过程为:轮周牵引力→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。
3. 闸瓦摩擦系数与哪些因素有关?
闸瓦摩擦系数主要与以下因素有关:
(1)闸瓦压力增大,摩擦系数随之减小。
(2)列车速度减低,摩擦系数增大。铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦的摩擦系数还与制动初速有关,制动初速高时摩擦系数小。
(3)闸瓦温度增高,摩擦系数减小。
(4)闸瓦与车轮踏面之间附有雨、雪、油垢时,摩擦系数减小。
(5)闸瓦摩擦表面的材质硬度提高,摩擦系数减小。
4. 什么是曲线附加阻力?试述其产生的原因。
列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下才能遇到的阻力,那么,增大的那部分阻力就是曲线附加阻力。
产生曲线附加阻力的主要原因有:
(1)列车运行在曲线地段时,由于内、外轨长度的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加剧;
(2)机车、车辆在离心力的作用下,轮缘与轨头内侧的摩擦增加。
(3)车辆上下心盘之间以及轴承有关部分的摩擦加剧。
5. 天气不良时的操纵注意事项是什么?
(1)大风天气容易造成列车运缓。所以,出站后要强迫加速抢正点,运行中主手柄位置要比平时高一些,努力维持列车正点运行。
(2)大雾天气嘹望困难,应按照“列车操纵示意图”和运行监控装置的显示与控制行车。运行中加强鸣笛,加强站、车联系,按规定执行车机联控。
(3)雨、雪、霜、露天气易发生机车空转,出段前注意检查试验撤砂系统的作用。列车起动适量撒砂,运行中电力机车要防止车其高压电器闪络,必要时内燃机车改为内吸风,制动对避免滑行,防止车轮踏面擦伤。
6. 何谓配属制度?
所谓配属制度,就是铁道部根据运输任务的需要和运输设备条件等因素将机车配属给各铁路局使用和保管的制度。各铁路局又将机车配属给所属的机务段,以完成运输生产任务。铁路局和机务段的配属机车是各自的固定资产。
7. 机车的使用原则是什么?
(1)担当旅混、货运、小运转列车的机车和补机机车按列车运行图、机车周转图的规定使用;
(2)专用调车、固定路用列车应使用小型机车;
(3)客运机车应尽量固定使用;
(4)担当货运列车的机车,除列车运行图规定者外,不应在中间站、岔线及有固定调车机车的车站进行调车作业。
8. 机车有哪几种分类情况?
(1)按机车的配属关系,分为配属机车与非配属机车;
(2)按机车的支配使用关系,分为支配机车与非支配机车;
(3)按机车的工作状况,分为运用机车与非运用机车。
9. 配属机车包括哪些?
配属机车包括:在工作中、等待工作中和技术作业中的机车;在检修和待修中的机车;在长期备用和短期备用中的机车;出租和派往外局(段)助勤的机车;等待报废和交接过程中的机车。
10. 何谓配属机车?
配属机车即为根据铁道部、铁路局配属命令,拨交铁路局(包括自购)及机务段保管、使用,涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。
11. 长交路轮乘制机车支配、非支配机车的转变时分是如何规定的?
实行跨段轮乘机车支配与非支配的转变,原则上随乘务员转变。在站交接时,自机车到达换乘站时起,交班段取消支配,接班段加入支配;在段交接时,自机车到达站段分界点的入段时刻起,交班段取消支配,接班段加入支配;因机车故障在换乘站或入段检修时,自机车修竣时刻起,交班段取消支配,接班段加入支配。
12. 配属与非配属机车的转变时分是如何规定的?
(1)凡新购置、新造或在段调拨的机车,依据铁道部、铁路局机车运用部门拍发的电报和机调命令,自实际交接完了共同签字时分起加入(取消)配属;
(2)在工厂或机务段修竣后调拨的机车,自验收员签字时分起加入(取消)配属;
(3)报废机车,自铁道部核备铁路局“机车报废申请核准书”后并电复通知铁路局时起取消配属。
13. 运用、非运用机车中的短期备用机车转入及解除时分是如何规定的?
转入时分:根据调度命令预定转入时,在运行中的机车自入段规定技术作业完了时起;检修机车自修竣时起;在段等待工作的机车,自接到调度命令时起。解除时分:自接到调度命令时起,发令晚于乘务员出勤时,自乘务员出勤时刻起。发令晚于机车出段时,按无令解除,自备用时起按运用机车统计。
14. 运用、非运用机车中的检修机车转入及解除时分是如何规定的?
转入时分:入厂修理的有动力机车自进入厂界时起;入段(含承修段)修理的机车自规定的技术作业完了时起。转出时分(即修竣时分):为驻厂、段验收员确认合格签收的时分。
15. 铁路机车统计的基本任务是什么?
基本任务是:建立适应铁路运输生产和管理所需要的机车统计指标体系和调查方法,逐步实现统计手段现代化。充分利用科学的统计方法和先进的统计手段,准确、及时、全面、系统地搜集、整理、分析、预测、监督、反映机车运用、检修和燃料消耗情况,为日常运输生产指挥、企业经营管理和宏观决策等提供依据。
16. 填写机务本段运转日志的主要依据是什么?
主要依据是:机车周转图、站段分界点日志、机车调度命令或通知、各种检修登记簿、中间技术检查记录、机务段内停留及整备情况记录等。
17. 对于由他局他段转来加入配属及由出租、助勤返回或由长期备用解除加入支配的机车,如何填写机车本段运转日志?
对于由他局他段转来加入配属及由出租、助勤返回或由长期备用解除加入支配的机车,在第1栏登记其机车型号,在“到达”栏的“担当区间或工作地点”、“列车车次”栏或工作种别栏内注明其转入原因(即由何局、何段转来或何种非支配转入),在“经过站段分界点时分”栏内填记其转入时分。
18. 对于转配他局他段的机车及转入出租、助勤、长期备用的机车,如何填写机车本段运转日志?
对于转配他局他段的的机车及转入出租、助勤、长期备用的机车,将其机车型号抹销,在“发出”栏的“担当区间或工作地点”、“列车车次”栏或工作种别栏内注明其转出原因,在“经过站段分界点时分”栏内填记其转出时分,并结算其当日工作时间。
19. 列车运行图的作用有哪些?
列车运行图规定了各种列车占用区间的次序,列车在每一车站出发、通过和到达的时刻,列车在区间运行的速度,列车在车站的停站时间标准,列车的重量与长度标准等。这样,列车运行图不仅规定了列车的运行,而且规定了铁路技术设备(线路、站场、机车、车辆等)的运用,还规定了与列车运行有关的各个单位(车站、列车段、客运段、列检所、机务段、工务段、电务段、供电段及其他有关单位)的工作。
20. 车站作业时间包括哪些?
车站作业时间包括准备发车进路、开放信号时间和司机确认信号至列车起动的时间。
21. 查定牵引定数的原则是什么?
(1)充分挖掘机车和运营设备的潜力,在不超负荷的条件下,满足铁路运输量的需要;
(2)按线、按方向尽可能平衡统一,兼顾衔接,减少车站作业;
(3)遵守各种限制速度和要求,以及站线有效长、长大下坡道列车周期制动缓解充风时间、列车起动等条件的限制。
22. 运行时分是根据哪些因素确定的?
运行时分是根据机车类型、牵引定数、线路纵断面、线路允许速度、过岔速度、机车车辆最高速度、闸瓦压力限制速度、四显示信号的机车速度监督限制速度,以及信号设备、气候条件、海拔高度、乘务员操纵技术水平等因素确定的。
23. 列车速度不得超过哪些速度?
(1)机车车辆的最大速度。
(2)线路、道岔及信号显示的允许速度。
(3)计算制动距离限制的最大速度(制动限速)。
(4)通过慢行地段的规定速度并考虑列车长度。
24. 在运行图技术资料中,区间运行时分标准由哪几部分组成?
在运行图技术资料中,区间运行时分标准由运行时分,起、停车附加时分和慢行附加时分组成。
25. 技术作业时分有哪些?
技术作业时分分为:机车在自、外段段内技术作业时分;机车在自、外段所在站的技术作业时分;中间站换班技术作业时分;补机摘、挂作业时分;机车乘务员补充工作时分;机车最短折返时间等。