一、论述题1. 机车在运行中,致使黏着牵引力变化的因素有哪些?
机车在运行中,致使黏着牵引力变化的因素有以下方面:
(1)机车运行中,由于弹簧的振动,动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因,均会致使机车黏着重量发生变化。
(2)机车运行中出现蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动,轮轨间清洁与接触状态变化以及机车和动轮直径的大小差异,使轮轨间发生某种程度的滑动,都会使黏着系数发生变化。
(3)机车速度变化也影响黏着系数,机车速度增高时,黏着系数下降。
2. 旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时,应如何操纵?
(1)站内停车前,要较规定的运行时刻,预留1min的时间,为站内平稳停车作好准备;
(2)站内施行制动减压前20~30s将主手柄提至1~2位,利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸;
(3)根据停车位置、列车速度和制动力确定初减压地点,初次减压量不宜过大,一般掌握在50kPa,单阀缓解,机车始终呈缓解状态;
(4)根据列车降速情况,施行小量追加减压或消除机车牵引力,按机车停车标的位置平稳、准确地停车;
(5)停车后仍使各车辆车钩处于拉伸状态,为列车起动平稳创造了条件。
尽头线车站和停车标距出站信号机距离较短的关键站停车时,可在停车前退回机车主手柄,消除牵引力或不使用“牵引辅助制动法”停车。
采用机车小牵引力状态下的小减压制动,突破了传统的操纵方法,解决了旅客列车平稳操纵关键环节上存在的问题,经实践检验取得理想效果。
3. 怎样使用试灯查找电气系统的虚接故障?
机车在运行中,由于电器触头氧化、松动或接线不牢等原因,在机车高速运行产生振动的情况下造成电路时断、时通,电器动作不正常。由于这种故障多发生于机车运行中,而停车后故障现象随即消失,所以在运行中尽可能根据故障现象及该电路的各电器联锁触头及接线的特点来直接判断。不能直接判断的可采用短接的方法,分段短接各联锁触头,直至电器动作恢复正常时,即可判定是所短接的联锁触头虚接。但应注意,属于保护装置的电路不能长时间短接而使其失去保护作用。
4. 试述货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时的注意事项。
货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时,应注意以下方面:
(1)站外调速要掌握好制动调速后的缓解地点,控制好列车进站速度,严防过道岔超速和再次制动时列车制动管充风不足。
(2)施行常用制动后需要单独缓解机车制动时,每次降低制动缸压力不得超过30kPa。
(3)制动后列车速度降至15km/h以下时(重载列车速度降至30km/h以下时),不应缓解列车制动。
(4)进行第二段制动时要适当提前减压和加大减压量,以防第二次制动时列车制动管充风不足。
(5)初次制动减压后停妥的列车,应追加减压至100kPa,以防再开车时,车辆缓解不良。
5. 牵引空车在前重车在后的空重混编列车时,应如何操纵?
空重混编列车因空、重车辆的运行惰力、制动率不一致,较易发生列车分离或断钩事故,在操纵中应注意以下方面:
(1)因列车编有空车,列车起动时,可不必压缩车钩。
(2)运行在起伏坡道上时(锅底和鱼背形线路),尽可能不问断机车牵引力,用主手柄适当调整列车运行速度。需要解除机车牵引力时,应待列车全部超过坡顶后进行。
(3)施行制动时,应早减压、少减压,根据情况再追加减压。
(4)重车在后的列车在施行制动时,后部重车会向前涌动。初次减压制动时,可适当降低机车制动缸压力,减小机车、车辆间的相互冲动。
(5)列车在运行中制动后缓解时,必须待列车完全缓解后再加速,严防因列车后部车辆未缓解而拉断车钩。
6. 牵引重车在前空车在后空重混编列车时,应如何操纵?
重车在前、空车在后的混编列车,在减压制动时,空车产生制动作用后降速较重车要快,前、后车辆减速时差较大,造成车辆间车钩的拉伸,产生纵向冲动,较易发生列车分离或断钩事故,在操纵中应注意以下方面:
(1)施行制动时,应早减压、少减压,使初制动后列车降速稳定,根据情况再追加减压。
(2)初制动时不应降低机车制动力,缓解时机车要稍稍滞后于车辆,使列车前、后车辆的缓解时差尽量缩小。
(3)列车在运行中施行制动后缓解时,必须待列车完全缓解后再加速,严防因列车后部车辆未缓解而拉断车钩。
7. 机车统计的主要职能是什么?
(1)各级统计部门、统计负责人和统计人员负责贯彻执行《统计法》和本规则及有关规定,依法统计;
(2)负责机车统计工作的统计调查、统计咨询和统计监督,上报统计报表和统计信息资料;
(3)开展业务培训,加强统计普法宣传教育,进行统计分析,检查和指导所属单位的机车统计工作;
(4)加强基层基础工作,开展工作规范化、标准化、制度化建设,确保统计数据源点质量;
(5)负责管理机车统计现代化建设,促进现代化技术在机车统计工作中的应用和发展。
8. 填写机务本段运转日志的主要依据是什么?
当机车变更工作种别或转入非运用时,将原项内之机车型号抹销,在“发出”栏的“担当区间或工作地点”、“列车车次”栏或工作种别栏内注明“转为某种工作或非运用”字样,在“经过站段分界点时分”栏内填记其转变时分;同时将机车型号转记于改变后的项目第1栏内,在“到达”栏的“担当区间或工作地点”、“列车车次”栏或工作种别栏内注明“由某种工作或某种非运用转入”字样,在“经过站段分界点时分”栏内填记其转变时分。
9. 机车日(班)计划编制前的准备工作有哪些?
编制机车日(班)计划时,机车调度员与列车调度员要密切配合,了解和掌握下列情况:
(1)月、旬方案及各项机车效率指标;
(2)行车调度提供的日计划列车对数;
(3)根据列车工作方案,主动了解车流、去向、编组辆数、吨数,核实日计划列车对数;
(4)各分界站出入对数及交接计划;
(5)机务段可提供的机车台数及机车概况;
(6)机车大、中修扣车及小、辅修(中检)计划;
(7)临修机车交车情况;
(8)短期备用机车状况和检修机车交车计划及人员情况;
(9)分界站出入厂、段回送机车及质量隋况;
(10)乘务员劳动时间及调休情况;
(11)自外段、站技术作业时间标准;
(12)线路、设备施工情况;
(13)上级调度、领导对机车运用工作的有关指示。
10. 机车日(班)计划编制的依据及原则有哪些?
(1)编制机车日(班)计划应根据列车日(班)计划,执行先核心,后分号,再基本图,最后加开图定车次以外的车次的规定,按阶段均衡安排停运或加开,作到四个阶段基本均衡,不准作空头计划和反交路,严禁对放单机;
(2)经济合理的使用机车,机车运用效率应保证月计划机车运用指标的完成,严禁出现乘务员超劳交路:
(3)保证机车在自、外段的技术作业时间,对紧交路应有组织实现的措施,在外局,应征得所在局机调同意;
(4)根据机车检修和调车机替换计划,回送机车应纳入日(班)计划;
(5)日(班)计划编出后须征得机务段机车调度员的意见。
11. 如何掌握日(班)计划?
(1)加强与行车调度的联系协作,随时了解列车的始发、编组和运行情况,根据实际变化及时采取措施,保证计划的兑现。
(2)路局机车调度员加强与机务段机车调度员的联系,交待计划的关键和重点,同心协力进行安排和组织工作。
(3)督促机务段机车调度员按时组织机车正点出段、检修机车按时交车,消灭供车不足和出段晚点。
(4)机车调度员是机车运用的组织者和指挥者,应严格执行批准的日(班)计划,对机车状态、天气变化和列车运行中临时出现的问题应会同列车调度员和机务段机车调度员及时采取措施,保证列车正常运行。
(5)对外段的机车交路,行车调度员和折返段机车调度员不得随意变更,如因车流变化、机车故障等情况必须变更时,须征得机车调度员的同意,未经值班机车调度员同意,其他人员不得变更机车交路。
(6)在日常调度工作中,机车调度员应主动了解列车运行情况,发现机车乘务员有可能超劳时,应及时与列车调度员联系,共同采取防止超劳的措施。必要时应通知机务段机车调度员,及时安排机车乘务员便乘换班,组织机车交路兑现。
12. 电空制动控制器初放中立位,就有初制动减压量是何原因?如何处理?
(1)压力开关209的467上接点虚接或接线断。(2)二极管263断或开路。
处理:①打磨上接点或重新接好断线。②更换二极管263或恢复接线。③运行中如来不及处理时,可不处理,掌握好制动时机,放中立位直接减压,制动位追加。
13. 机车运用效率指标包括哪些?
运输密度、空车走行率、重车每辆平均动载重、列车平均总重、机车平均牵引总重、机车台日产量、机车千千瓦功率日产量、支配机车台日产量、支配机车千千瓦功率日产量、机车日车公里、列车平均组成辆数、旅行速度、技术速度、平均全周转时间、机车全周转距离、机车信号机外停车、机车周转次数和超重列车与欠重列车等。
14. 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,司机如何行车?
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,“列车必须在该信号机前停车,司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员),通知不到时,鸣笛一长声。停车等候2min,该信号机仍未显示进行的信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h,运行到次一通过信号机,按其显示的要求运行。在停车等候同时,与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系,如确认前方闭塞分区内有列车时,不得进入。
装有容许信号的通过信号机,显示停车信号时,准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车,在该信号机前不停车,按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时,司机在确认信号机装有容许信号时,仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示进行的信号时,应按机车信号的显示运行。
司机发现通过信号机故障时,应将故障信号机的号码通知前方站。
15. 遇天气恶劣,信号机显示距离不足200m时,司机如何行车?
遇天气恶劣,信号机显示距离不足200m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
(1)列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时,司机应确认地面信号,遇地面信号与机车信号显示不一致时,应立即采取减速或停车措施。
(2)当无法辨认出站(进路)信号机显示时,在列车具备发车条件后,司机凭车站值班员(运转车长)列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知,起动列车,在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。
(3)天气转好时,应及时报告列车调度员发布调度命令,恢复正常行车。
16. 列车在站内临时停车,待停车原因消除后继续运行时如何办理?
(1)司机主动停车时,自行起动列车;
(2)其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时,由运转车长(无运转车长为车辆乘务员)通知司机开车;
(3)车站接发列车人员使列车在站内临时停车时,由车站按规定发车;
(4)其他原因的临时停车,车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因,在列车具备运行条件后,由车站按规定发车。
上述第(1)、(2)、(4)项,司机应向车站值班员报告停车原因。
17. 列车在区间被迫停车后不能继续运行时,司机如何处理?
列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员),报告停车原因和停车位置,根据需要或运转车长指示迅速请求救援。需要防护时,列车前方由司机负责,列车后方由运转车长(无运转车长为车辆乘务员,无车辆乘务员为列车乘务员)负责。
如遇自动制动机故障,旅客列车司机应通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动;其他列车司机应立即采取安全措施,并向列车调度员报告,请求救援。
对已请求救援的列车,不得再行移动,并按规定对列车进行防护。
车站值班员接到司机通知后,应将区间内列车运行情况通知司机,并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。
18. 列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应如何处理?
列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站,并与运转车长(无运转车长为车辆乘务员)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬;在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查,发现妨碍邻线时,应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时,应鸣示紧急停车信号。
车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后,在原因消除前不得向邻线放行列车。
19. 列车在区间被迫停车后,放置响墩防护有何规定?
(1)已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时,从列车前后两方面),距离列车不少于300m处防护;
(2)电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外),应于停车后,立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护;
(3)对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护;
(4)列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不少于300m处防护。
防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。
20. 在不得已情况下,列车必须分部运行时,司机应如何办理?
在不得已情况下,列车必须分部运行时,司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员,并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后,方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行,但在半自动闭塞区间,该列车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外),将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间,待将遗留车辆拉回车站,确认区间空闲后,方可开通区间。
21. 汛期暴风雨行车应急情况如何处理?
(1)列车通过防洪危险地段时,司机、运转车长要加强晾望,并随时采取必要的安全措施。在“防洪危险处所”年度查定公布的同时,所属铁路局须抄送跨局列车运行相关铁路局。
(2)当洪水漫到路肩时,列车应按有关规定限速运行;遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时,司机应立即停车,排除障碍并确认安全无误后,继续运行。
(3)列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机、运转车长应立即采取应急性安全措施,并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。
22. 在不得已情况下,列车必须退行时有何规定?
在不得已情况下,列车必须退行时,运转车长(无运转车长时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机,使列车停车。
列车退行速度不得超过15开门km/h。未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。
车站接到列车退行的报告后,除立即报告列车调度员外,根据线路占用情况,可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。