一、论述题1. 试述推除焊瘤的操作顺序。
(1)焊轨顶锻前安放“刀垫”,使之与压机左横梁密贴;(2)压机对钢轨顶锻焊接,(3)松开压机左横梁轨顶螺栓;(4)如下工作同步进行:①被焊钢轨达到要求顶锻量后油泵卸压,②换向使压机油缸后退,③用大锤打松压机左横梁斜铁;④加热器与摇火机构脱钩移至压机导柱右端极限位置(压机右横梁内侧面);⑤放入前刀体、⑥推入腰刀、⑦插好底刀;(5)加热器熄火;(6)油泵换向、提压、压机油缸推动左横梁带动推凸刀具完成对焊瘤的推除(在推除过程中应注意锤击压机左横梁斜铁,使之始终处于松开状态,并注意观察推刀与加热器相对位置)。
2. 什么叫光斑及其特征、危害、处理方法是什么?
光斑也叫光板、白扳、白斑。光斑属于面积型缺陷。在两端面根本没焊上,它相当于钢轨的横向裂纹埋伏在焊缝内部。这种缺陷除了减少钢轨有效断面面积之外,更严重的是在缺陷边沿产生比正常受力大几十倍的应力集中,在运行受力中,白斑则以钢轨的横向裂纹形式急速扩展,很快便会造成断轨事故。因此白斑是绝对不能允许存在的。在超声波探伤中,白斑以单一的高大尖峰波出现,很容易发现和分辨,其断口呈灰色、平滑,用手触摸时,无毛刺、不划手。
如果光斑面积很小,又临近钢轨横断面的边沿可以用重新加热进行二次挤压的方法将它挤出,否则需割开重新焊接。
3. 钢轨端面处理时,为什么要使两轨底角稍微高于其他部位?
(1)两轨底角处在焊缝边缘受污染机会比别处多,因而也易产生缺陷。(2)在预顶条件下,中心向外挤压,边缘接触部分,有向外翻的分离趋势,也易污染出现缺陷。(3)轨底角处比较薄,顶锻后凸瘤小,缺陷出现后不易去除。(4)如工艺掌握不好,焊后轨底角下榻出现偏瘤,也易使缺陷留下。(5)钢轨在线路上使用时,轨底角受拉力作用,是突出部位,因此其焊接质量的好坏,直接影响焊接接头的寿命,所以在端面处理时要使轨底角稍微高于其他部位,以保证在对轨、焊接时密贴,避免污染,保证焊接质量。
4. 试述钢轨气压焊接对焊后正火温度的要求。
(1)起始温度:焊缝区冷却到400℃~500℃时立即正火为宜;(2)终了温度:正火终了温度定为870℃~920℃,不保温,当钢轨升高到这个温度时,熄灭火焰使其在空气中自然冷却。
5. 如何使用高压电动泵站?
(1)电机启动前,先将手动截止阀打开,手动换向阀处于中间位置,使整个系统处于卸荷状态,不准带负荷启动。(2)正确排气,新泵站油箱没油时,且勿转动电机,要等待排气再按设备使用说明书要求给油泵灌油、排气后,启动电机泵油,直至确认泵站内空气全部排出为止。(3)液流阀的压力可在使用范围内任意调整,但出厂时已按额定工作压力调好,用户一般了:需自己调整,更禁止随意提高压力睫用。(4)上述工作完毕后,点动电机,如无异常现象及响声等,便可进入正常运转。泵站进入工作时,先将手动截止阀搬到开的位置,后搬动手动换向阀手柄到PA或PB位置,再搬动手动截止阀手柄向关的方向慢慢加载使油缸开始动作。需换向时,先将手动截止阀手柄搬向开的位置,再将手动换向阀手柄转到另一位置(PB或PA),然后搬动手动截止阀手柄慢慢加载,重复上面的动作,完成一个工作循环。(5)泵站停止工作时,将手动截阀和手动换向阀手柄搬到开和中间位置,使整个系统卸荷后,关闭电机。
6. 钢轨焊接前,对待焊端面及附近要做哪些处理?
(1)用圆盘刷或钢丝刷清除待焊端面及相距100mm范围内的锈蚀、油污、泥砂等,雨、雪、雾天气或气温低于零度时,要把端面及距轨端300mm范围内的钢轨烤干,烤于后的钢轨温度应超进15℃。(2)用端面磨平机、平锉,将被焊端面打磨或锉好,使表面呈现新的金属光泽,并使端面达到焊接工艺的要求。(3)用经液体四氯化碳(CCl4)或丙酮清洗过的干净锉刀,精锉待焊端面,要保证两轨底角稍微凸出于其他部分,直到端面达到焊接工艺要求。(4)处理好的端面要妥善保护,不能受污染或碰撞,否则需重新处理。(5)处理好的端面,要求尽量在30min内进行焊接(在潮湿天气愈短愈能保证质量),在焊前,用毛刷沾液体四氯化碳(CCl4)或丙酮,清洗干净端面及距端面30mm范围内的钢轨。
7. 试分析钢轨气压焊产生光斑的原因。
(1)焊前端面不清洁:①打磨轨端时,打磨量过小,残存着污物微粒;②打磨操作不慎污染了端面;③打磨好的端面待焊时间过长,受空气侵蚀,出现了气、水吸附层和氧化膜;④装机、对轨等操作不慎沾污端面。(2)火焰不正常:①加热器故障造成局部温度过低;②氧与燃料气匹配不当;③加热器摆放不正,形成偏烧。(3)加热器摆动量不正常:加热器摆动量过大,则加热温度低,易出现光斑;加热器摆动量过小,会造成心部温度低,出现光斑。(4)两被焊轨的端面间缝隙过大。(5)顶锻过早或顶锻量过小。(6)加热时间过短。
8. 试分析钢轨气压焊产生过热和过烧的原因。
钢轨加热温度过高时,可使加热的金属晶粒粗大。过热使焊接接头塑性及韧性降低,如果过热程度太大或停留时间太长,长大的晶粒其晶界处出现氧化现象,甚至会产生局部蜂窝状组织(过烧),最后呈现不规则裂纹。
出现过热、过烧组织的原因有:(1)加热器位置不当,火焰距钢轨过近,尤其在轨底角部位,更易产生过烧缺陷;(2)火焰使用不当,如使用氧化焰焊接;(3)加热器火孔配合不当,局部火孔过大时引起局部点状过烧。
9. 金属结晶的规律是什么?
(1)当液态金属的温度很高时,原子有很大的活动能力进行运动,因此其排列是没有规则的。
(2)液态金属温度下降时,原子的活动能力也逐渐减弱,当冷却到凝固温度时液态金属内就会有一些微小体积的原子首先按品格类型作规则的排列,形成晶核。
(3)随着时间的延长,晶核不断向各个方向长大,同时在液态金属结晶中还不断产生新的晶核并长大。
(4)当晶核长大到与相邻的正在长大的结晶体相互接触,彼此阻碍其成长时。晶体就转向还是液态金属的方向生长。铝热焊这个过程是从靠近母材的位置开始,向焊缝的中心呈柱状进行的。
(5)这时由于金属结晶过程中释放出结晶潜热,补偿了冷却时散失在空气中的热量,因而温度并不随时间的延长而下降。
(6)直到液态金属完全凝固,晶体不能再生长这时金属的一次结晶过程终了,温度才继续下降。
(7)金属的结晶都要在一定的温度下进行,并且都有它自己的结晶温度,如铁为1534℃,铝为660℃。
10. 试述冷打磨的概念及要求。
(1)冷打磨即在焊缝浇注结束1h,焊缝温度降至100℃以下所进行的打磨。
(2)打磨的部位及要求
①焊接接头水平方向打磨平顺,不得有低接头,用1m专用直尺测量应有+0.5mm余量;要求留有+0.5mm的凸出量是因为,焊缝温度虽然已经降至常温,但焊缝的整体变形还没有结束(通过实验测得,焊缝在自由状态下冷却,变形结束要在浇注结束20h以后)如不留出凸出量将有导致低接头的可能。
②打磨部位表面平整、不得有局部凸出或凹坑,不得有尖角、棱角或凸变。
③焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤缺陷。钢轨表面不得有烧伤。
④所有打磨部位不得有发蓝的情况,并露出金属光泽。
(3)切除左右大小钢柱(浇注杠)时应注意:
①要等降至一定的温度,因温度过高不易去除;
②要尽量击打钢柱根部;
⑧只准顺着钢轨左右击打,严禁垂直于钢轨里外击打,因为,这样做有伤及焊筋的可能;
④所有切口应适当高出焊筋,也可与焊筋齐平,严禁低于焊筋;必要时可用垛子,但应防止垛子伤及焊筋。最后用砂轮打磨至与焊筋齐平。
11. 试述缩孔的危害及防范措施。
缩孔的危害:减少焊缝的有效面积,降低焊缝的强度。缩孔和疏松对钢轨焊缝的强度,都会产生不良的影响。缩孔的表面由于存在着树枝状结晶,在交变负荷作用下,起到疲劳核心的作用,容易由该处开始引起疲劳断裂。
疏松是由细小分散的孔穴组成,其内表面也是不光滑的。疏松也是引起疲劳断裂的一个重要原因,在焊缝先形成一个起始断裂区(光滑区域部分)后,最后引起整个焊缝折断。
为了消灭缩孔及疏松现象,首先,应该选择及设计合理的铝热焊接钢轨的浇注系统。例如自轨底至轨头要力求作到顺序凝固,以使轨顶冒口充分起到补缩作用;其次,在预热过程中,避免各部分,特别是轨腰及轨脚部分有局部过热现象。第三,在浇注后立即清理轨腰箱带处的堵口砂,以加速轨腰冷却等措施,均有助于防止缩孔和疏松的产生。
12. 铝热焊气孔形成的原因是什么?
(1)铝热焊剂质量不良;(2)铸造及预热工艺不合理;(3)端面处理不净;(4)外来因素造成浇注温度过低;(5)镇静时间过长,预热停止后距浇注时间过长,使预热温度迅速降低;(6)坩埚出钢口距砂腔距离过大,使浇注钢水温度降低;(7)坩埚浇注口经多次使用后冲刷过大,增加了钢水的浇注速度,使铸型的排气情况变坏。
以上7个方面其中前3项是气体产生过多的原因,后4项是气体无法排出的原因。
13. 配比不当与气孔形成有什么关系?
铝热焊剂中的主要成分是铝粉和氧化铁。铝粉和氧化铁不仅应按一定的严格比例进行配合,而且各自的原料成分(铝粉中主要是金属铝的含量,氧化铁中主要是FeO含量以及硫、磷的含量)也应严格控制,只有这样才能保证在一定工艺操作下,经过铝热反应所产生的钢水,在化学成分、脱氧、夹杂物含量等方面都是合格的。这样才可保证铝热钢在浇入铸型后,不会由于脱氧不良等问题而在铸型内产生气孔。
如果铝热焊剂中铝粉和氧化铁的配比不适当,例如,铝粉的含量不足以将焊剂中的氧化铁全部还原,则过剩的氧化铁将与钢中的碳以及合金铁中的碳反应生成气体,举其中的两个反应表达式如下:
C+FeO=Fe+CO,Fe2O3+3C=2Fe+3CO
这种反应在钢水注入铸型后仍会发生,因此,会在焊缝中造成气孔。为了防止这种气孔的产生,铝热焊剂中铝的含量应足以将氧化铁全部还原,并有适量的铝进入钢内,以改进钢的晶粒度。但是焊剂中的铝也不能过量,否则,过量的铝溶解在金属内,也会使钢的性能变坏。
14. 浇注系统设计应遵循哪些原则?
(1)引导金属平稳、连续地充型,避免由于湍流过度强烈而造成夹卷空气、产生金属氧化物夹杂和冲刷分流塞。
(2)充型过程中流动的方向和速度可以控制,保证对钢轨截面的冲刷均匀、砂型轮廓清晰、完整。
(3)在合适的时间内充满型腔,避免形成夹砂、冷隔、皱皮等缺陷。
(4)调节焊缝内温度分布,利于强化焊缝的补缩、减少焊接应力、防止焊缝出现变形、裂纹等缺陷。
(5)浇注系统结构应简单、可靠,减少金属液消耗,便于推瘤。
15. 铝热焊剂对加工后氧化铁化学成分有什么要求?
对加工后氧化铁化学成分的要求:一般要求氧化铁中FeO和Fe2O3控制在一定的稳定范围内,同时要求硫、磷含量都必须在0.05%以下。氧化铁中主要成份是Fe2O3,其次是FeO,磁性氧化铁含量很少,所以要正确控制FeO和Fe2O3含量。假如FeO含量高,那么Fe2O3含量就低,同样数量的氧化铁,供给铝粉的氧就要减少,铝热焊剂就不能充分反应,氧化铁就不能完全被还原,就有多余的氧化铁进入焊缝内,使焊缝质量受到影响,所以一定要严格按照铝热焊剂技术规程要求进行。
16. 铝热焊焊不住(未焊合)的原因是什么?
(1)钢轨预热温度过低,这种情况容易出现在轨头和轨腰,如果预热温度过低而铝热钢所放出的热量尚不足以使轨端熔化,就会造成未焊合的情况。
(2)预留轨缝太小,焊缝内的热容量也较小,钢水在没有将钢轨端部完全熔化就已冷却,因此形成未焊合情况。
(3)浇注系统设计不良,进入铸型的钢水不能使钢轨端全部熔化达成良好焊合的目的,同时易产生其他缺陷,造成未焊合情况。
(4)砂箱池漏“跑铁”使铸型未浇满或夹渣;扣箱时砂箱对偏等均可以引起未焊合等情况。
(5)扣箱时砂箱对偏。
17. 乙炔与氧气完全燃烧时,为什么理论体积与实际体积比不同?
气焊火焰是由气态燃料(乙炔、氢气或石油气等)与纯氧混合燃烧而产生的。因为一般应用的燃料都是乙炔,所以我们在这里只讨论乙炔的燃烧过程。乙炔完全燃烧的化学反应式如下:
2C2H2+5O2→4CO2+2H2O+53.9kcal
从这个化学反应式里可以看到5个体积单位的氧气要与2个体积单位的乙炔作用,才能完全燃烧。也就是说,在完全燃烧时,氧气与乙炔的体积比是2.5:1。但是,在焊炬内氧气与乙炔的混合比值要比这个数字小得多(一般是1:1~1.2:1),这是因为在空气中也存在着氧气,所缺少的氧气,即由火焰周围的空气来供给。这样不但可以节省氧气用量,而且使火焰周围的空气中没有氧气存在,这就大大减少了空气对熔池金属的有害影响。
18. 加热器在焊轨安装前,应做哪些检查?安装后,应作哪些调整?
安装前应作如下检查:(1)按使用要求通入水、气(氧、乙炔气),检查水、气路要畅通,并检查、调整喷射器,使射吸力达到要求。(2)按焊轨要求的参数通入水、气后,点火检查,火焰稳定、符合焊轨要求;无堵塞火孔,不准有堵火孔情况下强行安装,以免影响焊接质量。
安装后作如下检查:(1)检查嘴条平面(火孔端面)与钢轨外廓周边距离均匀,距离为25mm±1mm。(2)火孔平面(火焰喷出孔中心线构成的平面)要与焊缝平行。(3)摇动摇火装置,带动加热器摆动3~4次后,加热器位置不变。
19. 碳在铝热焊剂中起什么作用?
碳可以固溶于α-Fe或γ-Fe内(两者都是铁的同素异构体),也可以碳化物的形态存在(例如碳化铁Fe3C等)。碳对钢的性能影响显著。对强度和硬度有很大影响。增加焊缝含碳量,可以显著提高抗张强度和硬度,但同时会使钢的韧性指标下降。随着含碳量的增加,钢的可焊性也降低。因此,要适当控制含碳量,才能使焊缝性能获得较好的综合效果。
一般认为,焊缝含碳量不要过高,而用添加其他合金元素的方法,可以得到较理想的焊缝性能。增碳所用的原料,可以使用石墨粉,也可以用合金铁中的碳(例如高碳锰铁)来增加部分的含碳量。采用石墨粉增碳,在坩锅中会引起较大的沸腾,因此,在操作上应加以注意。
20. 溶解乙炔气瓶的优点有哪些?
溶解乙炔气瓶(简称乙炔气瓶),是储存乙炔气体的专用设备。乙炔气瓶与乙炔发生器相比,具有不少优点:
(1)节省能源。采用乙炔气瓶比乙炔发生器能节省20%~30%的电石。
(2)减少公害。可消除使用乙炔发生器所产生的电石残渣,电石粉末等污染环境的有害物质。
(3)操作方便。减轻劳动强度,又能提高焊接工人的工作效率。
(4)减少事故。尤其是避免了使用乙炔发生器时积累下来电石粉末事故。
21. 焊缝预热的目的是什么?
(1)减少钢轨待焊端面与铝热钢水的温度差,有利于熔合面形成共同的晶粒;(2)改善焊接接头的应力分布,有利提高铝热焊接头综合机械性能;(3)消除模具中残余湿气,提高钢轨及模具的温度;(4)减少钢轨母材与铝热钢的成分差异,调整熔合比;(5)降低焊封的冷却速度,有利于气体及杂质的排出和上浮,因此焊缝的预热是关系到焊接质量的关键因素,是焊接成败的关键。
22. 铝热焊夹渣行成原因是什么?
(1)脱塞过早或反应未完成进行浇注使未完全上浮的熔渣、氧化物及夹杂物进入焊缝;(2)预留轨缝过大、钢水量不足及砂型池漏,使熔渣不能完全排出,而在轨顶部形成夹渣;(3)焊头端面不净铁锈太厚过多;(4)预热温度低,钢水凝固快、熔渣来不及上浮;(5)熔渣与铁水分离不清,相互包裹阻碍了熔渣上浮;(6)在坩锅铝热反应过于激烈,熔渣从坩锅中喷出进入型腔,粘附在钢轨表面,而后钢水进入型腔不能把这部分熔渣冲走上浮,就造成了夹渣。
23. 什么叫钢的淬透性?
钢的淬透性是钢材很重要的热处理工艺性能。钢的淬透性是指钢在淬火后获得淬硬层深度的能力。淬硬层愈深,表明钢的淬透性愈好。钢的淬透性与淬火临界冷却速度有着密切关系。因此,凡是影响过冷奥氏体稳定性的诸因素都会影响钢的淬透性。大致可归纳为以下几个方面:
(1)钢的化学成分的影响:一般来说,在亚共析钢中,随着含碳量的增加,淬透性有所增加;而在过共析钢中,淬透性有所降低。
(2)奥氏体化温度及保温时间的影响:适当提高奥氏体化温度和延长保温时间,有助于增加过冷奥氏体的稳定性,提高钢的淬透性。
(3)钢的原始组织的影响:碳化物愈细小,转变温度也愈低,铡的淬透性也愈高。
24. 什么叫钢的表面淬火?
钢的表面淬火是一种不改变钢件表面层化学成分,只改变表面层组织的局部热处理方法。可使表面层被淬硬,而心部仍是未淬火组织。
(1)感应加热表面淬火,感应加热表面淬火是使工件表面产生一定频率的感应电流,将零件表面迅速加热,然后迅速淬火冷却的一种热处理操作方法。感应加热表面淬火有以下特点:①感应加热时,一般感应加热温度在Ac3以上80℃~150℃。②产生效率高,适用于大批量生产。③由于加热速度很快,淬火表面层能获得非常小的针状马氏体组织,它使表面硬度增加并有较高的疲劳强度和较低的脆性。④由于加热时间级短,故显著减:少工件的氧化与脱碳。
(2)火焰加热表面淬火,火焰加热表面淬火是利用乙炔一氧混合气体燃烧的火焰,喷射到工件表面上,使之快速加热。当达到淬火温度时立即喷水冷却,从而获得预期硬度和淬硬层深度的一种表面淬火方法。
25. 长轨装运卸应注意哪些事项?
(1)轨条装、运、卸作业严禁摔、撞,防止扭曲、翻倒,以免造成硬弯。
(2)轨条装车时,应根据长轨列车运行途中线路的平面条件,严格控制轨条端头于长轨车承轨横梁间的距离,防止运行途中轨条端头顶、撞横梁,并安装好间隔铁盒分层紧固约束装置,防止轨条前后串动和左右摆动。
(3)长轨列车运行必须执行有关规定,防止紧急制动,并由专人负责,做好运行监护、停车检查工作,确保运行安全。
(4)卸轨前应清理线路上的障碍,轨条应卸在轨枕端头外,并采取措施防止侵入限界。
26. 轨条铺设有什么要求?
(1)应使用换轨车铺设轨条,从轨条的一端向另一端依次拨入。
(2)必须准确确定无缝线路锁定轨温。铺设锁定轨温取轨条始端入槽和终端入槽时轨温的平均值。如果铺设锁定轨温不在设计锁定轨温范围内(含轨条始端入槽或终端入槽时的轨温不在设计锁定轨温范围内),无缝线路铺设后必须进行应力放散或调整,并重新锁定。
(3)铺设无缝线路必须将轨条置于滚筒上,并配合撞轨确保锁定轨温均匀,低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。
(4)严禁采用氧炔焰切割钢轨进行合龙。
(5)左右两股轨条锁定轨温差不得超过5℃。
(6)无缝线路锁定后,应立即作好位移观测标记,并观测位移。同时在钢轨外侧腹部或观测桩上,用油漆注明锁定日期和锁定轨温,并作好记录。
(7)线路开通后,应及时全面复紧接头及扣件螺栓,接头螺栓扭矩达到900~1100N·m。混凝土枕弹条的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm)或扣件螺栓扭矩达到120~150N·m,调整轨距;复紧轨距杆;加固防爬设备;特殊设计的桥上,应检查扣件螺栓扭矩是否符合设计要求。
27. 铺设跨区间和全区间无缝线路有什么要求?
跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设。轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用连入法铺设,轨温高于设计锁定轨温范围时采用插入法铺设。
(1)连入法铺设
①换轨作业中,将新铺单元轨条的始端与已铺相邻元轨条的终端直接焊连。
②低温换轨作业中,轨条入槽后应先拉伸,使锁定轨温达到设计要求再进行焊接。
③电气化区段如采用不停电换轨作业方法,使用待铺单元轨条作为接触网的临时回流通道时,钢轨胶接绝缘接头处必须设置临时连接线。
(2)插入法铺设
①换轨作业中,在新铺单元轨条与已铺相邻单元轨条之间,铺设临时缓冲轨。
②相邻单元轨条的锁定轨温不符合设计要求时,应先放散应力,然后与插入轨焊接,使锁定轨温符合设计要求。
③焊接后,应视具体情况调整插入段前后各100m范围的钢轨温度应力。
28. 无缝线路钢轨折断的永久处理方法是什么?
对紧急处理或临时处理的处所,应及时插入短轨进行焊复,恢复无缝线路轨道结构。
(1)采用小型气压焊或移动式接触焊时,插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端,焊接另一端时,先张拉钢轨,使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。
(2)采用铝热焊时,插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端,焊接另一端时,先张拉钢轨,使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。
(3)在线路上焊接时,气温不应低于0℃。放行列车时,焊缝温度应低于300℃。
进行焊复处理时,应保持无缝线路锁定轨温不变,并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。
29. 钢轨焊接工艺试验的一般方法和步骤是什么?
工艺试验的一般方法是:以钢轨整体作为试件;以焊接生产用焊机作为试验手段;以生产线上各项操作为试验操作程序;通过大量试验获取一组焊接工艺参数,采用这一组参数焊接的试验接头应达到钢轨焊接TB/T 1632—91的行业标准。
钢轨焊接工艺试验步骤是:试验准备、试验分析、试验总结等阶段。
30. 冲击弯曲实验具体有什么用途?
其具体用途有:
(1)反映原材料的冶金质量和热加工后的产品质量。
通过测量冲击值和对冲击试样进行断口分析,可揭示原材料中的夹渣、气泡、严重分层、偏析以及夹杂物超级等冶金缺陷,检查过热,过烧、回火脆性等锻造或热处理缺陷。
(2)根据系列冲击试验(即低温冲击试验)可得Akv(Aku)或Akv,(Aku)值对温度的关系曲线。
据此可以评定材料的低温变脆倾向,供选材时参考或用于抗脆断设计。
(3)对于σb大致相同的同一材料,Akv(Aku)值可以评定材料对大能量一次冲击载荷下破坏的缺口敏感性。
31. 简述铝热焊接头金相组织。
(1)焊缝区:基本上保持铝热焊铸造组织,其化学成分以铝热钢成分为主,而接近与钢轨联接的熔合线部分,其成分和组织是珠光体+铁素体均有相应变化;(2)过热区:部分钢轨母材由于受来自焊缝过热高温的影响,使其温度达到或超过晶粒长大的温度,使其晶粒显著长大;(3)细晶区:由于受到相当于正火处理的温度范围,冷却后这一区域内具有较细小的晶粒,金相组织为珠光体;(4)母材区:即原钢轨部分。
二、绘图题1. 画图说明过冷度。
在实际生产中,金属的实际结晶温度T1总是要低于理论结晶温度T0,理论结晶温度与实际结晶温度之差T0—T1称为过冷度。过冷度不是一个恒定值,它与冷却速度有关,冷却速度愈大,过冷度也愈大,则液态金属的实际结晶温度也愈低。
2. 绘出双流量计与四流量计气体流量控制箱的气路原理图,并标明主要部件名称。
(1)双流量计气体流量控制箱,用于射吸式单喷射器加热器,其气路原理图如图所示。
观流量汁气体流量控制箱气路原理图
1—乙炔气过滤筒:2—乙炔气开关阀:3—乙炔流量计;4—乙炔压力表:5—回火防止器;
6—氧气压力表;7—氧气流量计;8—氧气开关阀
(2)四流量计气体流量控制箱,用于射吸式双喷射器加热器,其气路原理圈如图所不。
四流量计气体流量控制箱气路原理图
1—乙炔气过滤筒;2—乙炔压力表;3—乙炔开关阀;4、5—乙炔流量计;6、7—回火防止器;
8、9—氧气流量计;10—氧气开关阀;11—氧气压力表