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模拟16
一、判断题
1. 逆风回转时的旋回圈直径大于顺风回转时的旋回圈直径。
对
错
B
2. 船舶快车满舵掉头,如果发生横倾角较大,应立即回舵,以防止倾覆。
对
错
B
3. 舵压力大小与舵面积等因素有关。舵面积越大,舵压力越大。
对
错
A
4. 操纵船队转向时,转舵越快,舵角越大,越有利。
对
错
B
5. 船舶在无风、流影响的静水中的航速就是船速。
对
错
A
6. 船舶顺利航行时其实际航速等于静水中的船速与流速之和。
对
错
A
7. 船舶在浅水区航行时的舵效与在深水区航行时的舵效相同。
对
错
B
8. 船舶首纵倾对船舶航行性能没有影响。
对
错
B
9. 船舶在浅水区航行旋回性下降,航向稳定性变好。
对
错
A
10. 若风从正横后吹来,船首顺风偏。
对
错
B
11. 船舶横倾时,舵效随横倾角的增加而变坏。
对
错
A
12. 高速前进中的船舶风向来自正横后,其偏转趋势一般为船首转向下风,使船尾迎风。
对
错
B
13. 船舶在有流水道内航行时,在舵角相同的条件下,顺流时舵效比逆流航行时差。
对
错
A
14. 船舶沿岸壁航行,船速越快,岸吸、岸推力越小。
对
错
B
15. 船吸常常有吸拢和偏转两种现象。
对
错
A
16. 船舶吃水浅比吃水深时易产生岸吸岸推现象。
对
错
B
17. 岸推、岸吸现象的显著程度与岸距的大小成正比,与航速成反比。
对
错
B
18. 两船在追越过程中,若横距过近,则会产生船吸现象。
对
错
A
19. 两船齐头并进,横距过近,将发生船吸现象;两船在追越过程中,不会发生船吸现象。
对
错
B
20. 当船舶发生岸壁效应时,应降低车速,并用大舵角使船驶离岸边。
对
错
B
21. 大小不同的两船之间发生船间效应,两船受到的影响相似。
对
错
B
22. 船舶在系、离泊操纵中,对于驶入泊位的角度,船首、尾与码头的纵、横距离,驾驶员都应目测估算, 做到心中有数,以利于安全操纵。
对
错
A
23. 抛首尾锚起锚顺序是:先起首锚后起尾锚。
对
错
B
24. 锚泊是指利用锚设备使船舶安全地停泊在水面上。
对
错
A
25. 锚抓力的大小主要取决于抛锚的方法、水深和锚地底质。
对
错
B
26. 八字锚起锚时,可先起任意一舷的锚。
对
错
B
27. 利用各种定位方法勤测船位,可以及时发现走锚。
对
错
A
28. 双锚泊船随风、流向变化总向一舷旋转,则两锚链就会发生相互绞缠。
对
错
A
29. 锚地的选择对锚泊安全十分重要,选择锚地时应考虑水深、底质地形、风、浪、流、障碍物和旋回余地。
对
错
A
30. 锚泊时较为理想的水深,约为船舶吃水的3~5倍。
对
错
A
31. 锚地的底质以泥沙混合底或软泥最好。
对
错
B
32. 船舶抛锚应尽量避免在水底陡坡处抛锚,因为坡度较陡,将影响锚的抓力。
对
错
A
33. 锚地应尽量选择下风岸或尽可能靠近下风位置,以达到避风的目的。
对
错
B
34. 需要掉头的船舶应选择在障碍物少、水流平缓、航道宽阔及过往船舶少的水域进行。
对
错
B
35. 船舶首尾线与码头边缘延长线间的交角,称为驶靠角。
对
错
A
36. 船舶靠码头时,尾缆的作用是不使船舶后移。
对
错
B
37. 船舶靠码头时,前后横缆的作用是不使船首、尾外张。
对
错
A
38. 船舶靠码头时,后倒缆的作用是不使船舶前移。
对
错
B
39. 船舶靠码头时,若遇风向与流向不一致,但风、力相当,一般应以顶流为主。
对
错
A
40. 船舶驶靠码头时,减小驶靠角可以提高横向接近码头边缘的速度。
对
错
B
41. 常流及首前方水域较清爽时,开首驶离的角度可大一些。
对
错
B
42. 河船驶靠码头,首缆的主要作用是防止船舶后移。
对
错
A
43. 船舶在强风或强流水域锚泊,当发生严重偏荡时,易引起走锚或断链。
对
错
A
一、判断题
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