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模拟14
一、判断题
1. 对于一般船舶风速增大,风压差随着减小。
对
错
B
2. 当风舷角是90°时,风压差最大。
对
错
A
3. 当风舷角是0°风压差最小。
对
错
A
4. 船速愈快,风的影响愈小,风压差愈大。
对
错
B
5. 船速愈慢,风的影响愈小,风压差愈小。
对
错
B
6. 船舶满载时,水线上受风面积小,风压差小。
对
错
A
7. 船舶轻载时,水线上受风面积大,风压差大。
对
错
A
8. 一般地说,船舶在前进中,前部受风面积大,空载慢速时,多出现顺风偏转。
对
错
A
9. 船舶在前进中后部受风面积大,重载快速时,顺风偏转。
对
错
B
10. 右旋单车船在后退中受风一般都具有船尾近风转的规律。
对
错
A
11. 风从右旋单车船左舷正横后吹来时,“尾载风”不明显,不灵敏。
对
错
B
12. 风从右旋单车船右舷正横后吹来时,“尾载风”很明显,很灵敏。
对
错
B
13. 在车速相同,舵角相等的条件下,不论是顺流航行还是逆流航行,其舵力矩是一样大小。
对
错
A
14. 顺流航行时的舵效较高。
对
错
B
15. 逆流航行时的舵效较低。
对
错
B
16. 水流对于舵力没有影响,但对于舵效则有明显的影响。
对
错
A
17. 顺流船旋回360°的旋回圈长轴垂直于流向。
对
错
A
18. 逆流船旋回360°其旋回圈长轴平行于流向。
对
错
A
19. 顺流船旋回圈的纵距要比静水中的小得多。
对
错
B
20. 逆流船旋回圈的纵距要比静水中的大。
对
错
B
21. 流压影响船位的规律,首尾线与流向间的夹角大小与船位偏移速度成反比。
对
错
B
22. 当船舶左舷迎流,在流压影响下,使船位向左偏移。
对
错
B
23. 当船舶右舷迎流,在流压影响下,使船位向右偏移。
对
错
B
24. 一般是水深处的表层流速大,水浅处的流速小。
对
错
A
25. 水流冲击船中前部可使船首急剧顺流偏转。
对
错
A
26. 水流冲击船中后部可使船首迎流偏转。
对
错
A
27. 水流冲击船中附近,则可使船逆流横移。
对
错
B
28. 当船舶刚从深水区驶入浅水区时,就会因首部产生较大吃水增值而“点头”。
对
错
A
29. 在浅水区快速船常擦浅,慢速船安全过,其因是快速时动吃增值比慢速时大的缘故。
对
错
A
30. 船舶为保持稳向航行,在浅水中所用的舵角比在深水中的小。
对
错
B
31. 船舶在浅水中航行,用舵回转时的角速度,明显提高。
对
错
B
32. 船舶进入浅水区,虽然用大舵角,但船头转动缓慢。
对
错
A
33. “跑舵”强度与航速,剩余水深,没有多大关系。
对
错
B
34. 岸推与岸吸对船舶航行的影响是与航速成反比,与离岸距离成正比。
对
错
B
35. 两船齐头并航,间距过小就会使其间的流速增高,压力降低,发生船吸。
对
错
A
36. 适当地加大两船间距或降低航速,均能收到防止船吸的效果。
对
错
A
37. 船舶吃水深,冲程较大,航向稳定性差,旋回性好。
对
错
B
38. 船舶首纵倾重心较前,船尾上翘,推进效率低,影响航速。
对
错
A
39. 船舶尾纵倾重心较后,航向稳定性差,推进效率低。
对
错
B
40. 不论向左向右倾斜,均可以引起船舶在航行中发生偏转。
对
错
A
41. 船舶倾斜后,低速航行时,船首向高舷偏转。
对
错
B
42. 船舶倾斜后,高速航行时,船首向低舷偏转。
对
错
B
43. 船有横倾时,舵效也受影响,向高舷用舵时的舵效较低。
对
错
A
44. 航行中船舶,将航向改变360°的作用项目称为回转掉头。
对
错
B
45. 顺流船从缓流向主流掉头,就会因首尾处流速的不同而产生一个阻绕回转力矩使船难以掉头。
对
错
A
46. 逆流船从缓流向主流掉头,就会因首尾处流速不同而获得一个帮助回转的力矩使船顺利掉头。
对
错
A
47. 顺风掉头,由于航速与随风漂移速度叠加,形成比无风时要小得多的回转初径。
对
错
B
48. 迎风掉头,回转初径要比无风时大得多。
对
错
B
49. 进车掉头,先摆正船位,向相反一侧“拉大档子”腾出水域,供安全回转之用。
对
错
A
50. 进车掉头应降低航速,减少回转中的横距和纵距。
对
错
A
51. 右旋单车向右掉头时,先减速并向右侧“拉大档子”再用舵协助掉头。
对
错
B
52. 在吹开风中采用“大角度驶靠”既缩小迎风面积,又可以减小风舷角,减轻吹开风对驶靠的影响。
对
错
A
一、判断题
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深色:已答题 浅色:未答题
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