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模拟10
一、判断题
1. 船舶旋回运动时的漂角,一般是指船舶重心处的切线速度方向与船舶首尾线的夹角。
对
错
B
2. 船舶旋回运动时,转心漂角为零,船尾漂角最大。
对
错
A
3. 船舶旋回运动时,转心处的横向分速为零。
对
错
A
4. 船舶旋回运动的机动阶段,其回转中心位置在操舵方向相同的一侧。
对
错
B
5. 船舶从纵移、回转运动时起至船舶作定常回转运动时止的运动阶段,称为机动阶段。
对
错
B
6. 船舶旋回运动的变化阶段又称为过度阶段或渐变阶段。
对
错
A
7. 船舶旋回运动的变化阶段,漂角增大,回转速度加快。
对
错
A
8. 旋回运动变化阶段,船舶产生外倾,且倾角较大。
对
错
A
9. 船舶在旋回运动的阶段中,回转角速度和漂角均达到最大值。
对
错
A
10. 船舶长宽比越大,则其旋回圈越小。
对
错
B
11. 不同的船舶具有同样大小的旋回圈。
对
错
B
12. 在进距离驶过系泊船时,应充分利用反移量来进行避碰。
对
错
A
13. 船舶首纵倾比尾纵倾的旋回直径大。
对
错
B
14. 对同一艘船舶而言,吃水大、满载时的纵距较大。
对
错
A
15. 在极限舵角的范围内,舵角增加,旋回圈直径增加。
对
错
B
16. 航速除对船舶旋回初径有一定影响外,对旋回所需时间长短没有明显影响。
对
错
B
17. 掌握船舶纵距对船舶避碰操作可较准确地考虑用舵的提前量。
对
错
A
18. 在内河,旋回圈初径是船舶旋回掉头所需水域范围的依据。
对
错
A
19. 车速不变时,无论是逆流、顺流或平流中航行船舶对水的速度是几乎相等的。
对
错
A
20. 额定船速是船舶在港内航行中可供使用的最高船速。
对
错
B
21. 测定船舶的船速,通常采用叠标法和抛木块的方法来测定。
对
错
B
22. 左旋单桨船,进车时的尾流螺旋性效应横向力使船首向右偏。
对
错
B
23. 右旋单桨船正车前进时,螺旋桨水面效应横向力推船尾向左偏。
对
错
B
24. 螺旋桨正转时为顺时针转动,则该螺旋桨称为右旋车。
对
错
A
25. 右旋单桨船,倒车时的尾流螺旋性效应横向力使船首向右偏。
对
错
A
26. 无论进车或倒车,中舵时伴流对船舶偏转无影响。
对
错
B
27. 单桨单舵船开进车航行时,尾流螺旋性效应横向力与螺旋桨水面效应横向力对船舶偏转的影响,其方向相同。
对
错
B
28. 单桨单舵船开倒车后退时,尾流螺旋性效应横向力与螺旋桨水面效应横向力对船舶偏转的影响,其方向相反。
对
错
B
29. 船舶在侧风中航行时,船舶重心运动轨迹与船首尾线之间的夹角称为风舷角。
对
错
B
30. 逆流船舵效优于顺流船舵效的主要原因是:船舶回转相同角度时,逆流船的纵距小于顺流船。
对
错
A
31. 尾纵倾的船舶,舵效较快,航向稳定性较好。
对
错
B
32. 船舶横倾时,船速越高,偏转现象越显著。
对
错
A
33. 船舶吃水增加,航向稳定性差,但旋回性好,冲程大。
对
错
B
34. 船舶在前进中,风从正横后吹来时,使船尾顺风偏,船首逆风偏。
对
错
A
35. 船舶在前进中,风从正横前吹来时,使船首顺风偏,船尾逆风偏。
对
错
B
36. 船首来浪时,舵效在波峰时最好,在波谷时差。
对
错
A
37. 在波峰时使航速降低,在波谷时使航速增加。
对
错
A
38. 在浅水区与深水区之间航行时发现跑舵,操舵者应立即操反舵将舵压住,以免船搁浅。
对
错
B
39. 船舶在前进中,风从正横前吹来时,快速船、重载船、船尾受风面积大的船,船首向上风偏转。
对
错
A
40. 船舶沿陡岸一侧航行时,若过分靠近岸壁,则船尾转向河心,船首转向岸边,发生岸推、岸吸现象。
对
错
B
41. 岸推力有把船尾推向河心的趋势,岸吸力有把船首吸向岸边的趋势,这一合成现象称为“岸推、岸吸现象”。
对
错
B
42. 船舶启动能力是指开动主机后,船舶是否能立即启动运行的性能。
对
错
A
43. 当船舶的推力大于阻力时船舶作匀速运动。
对
错
B
44. 船舶由全速前进改为全速倒车时船舶冲程称为倒车冲程。
对
错
B
45. 船舶掉头水域的大小通常用船舶旋回圈的直径大小来衡量。
对
错
B
46. 在风、流较小的情况下,船、桨、舵效应横向力是提供选择旋回掉头方向的主要因素。
对
错
A
47. 顶流靠泊时,靠拢角度宜小;吹拢风时,靠拢角度宜大。
对
错
B
48. 在急流,吹开风或船尾附近有障碍物时,可采用小角度驶离或利用尾倒缆驶离。
对
错
A
49. 靠码头时,在有水流的港口都是顶流靠泊,而在无流水影响的港口则是顶风靠泊。
对
错
B
50. 靠离停泊船,靠泊前要求两船不得内倾。
对
错
A
一、判断题
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深色:已答题 浅色:未答题
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