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模拟12
一、简答题
1. “航道”与“航路”有什么不同?
航道由航标标出的或国家规定的等级河流中供船行的水域,而航路则指船舶根据河流的客观规律,在航道中所选择的航行路线。
2. 船舶航行性能包括哪些?
浮性、稳性、抗沉性、摇摆性、快速性(包括船舶的阻力与推进性两方面)和操纵性等共六个性能。
3. 流压影响船位的规律是什么?
(1)首尾线与流向问的夹角大小与船位的偏移速度成正比。(2)夹角为零时无偏移。(3)左舷迎流时船位向右偏移。(4)右舷迎流时则向左移。
4. “跑舵”强度与航速水深的关系有哪些?
“跑舵”强度与航速剩余水深有密切关系:若航速一定,则浅侧的剩余水深越小“跑舵”越厉害。若该剩余水深一定,则航速越大“跑舵”越强烈。
5. 岸推与岸吸对船舶的航行有什么影响?
岸推和岸吸与航速成正比,而与离岸距离成反比船速越快。离岸越近,其影响也越强烈,甚至用舵也可能无法制止,还存在着船尾扭碰岸脚,损坏车、舵的危险。所以船在沿岸船行中,一定要保持适当距离,不能离岸太近。
6. 影响船舶操作的其他因素有哪些?
影响船舶操纵的其他因素:(1)风的影响:一是使船向下风漂移、二是使船偏转、三是影响航速、四是产生横倾。(2)流的影响:一是对舵效的影响、二是旋回圈的影响、三是流压、四是流速、五是偏转。(3)浅水的影响:一是船速降低、二是船体下沉、三是舵效降低、四是跑舵。(4)岸推、岸吸和船吸,与航速成正比而与离岸距离成反比,船速越快离岸越近,影响越强烈。(5)浮态的影响:一是吃水、二是横倾、三是纵倾。
7. 吃水对船舶航行有什么影响?
吃水深,表明载重大、质量大时惯性也就大。所以在航行中停车或倒车制动时的冲程也较大,航行稳定性较好,但旋回性较差,航速低。吃水较浅时,则与上述情况相反。
8. 纵倾对船舶操纵有什么影响?
当船舶具有首纵倾时,重心较前,舵力矩较大,故应舵较快,但航向稳定性较差,并因船尾上翘,使螺旋桨推进效率受到损失,影响航速。尾纵倾时,重心较后,舵力矩较小,应舵较慢,但航向稳定性较好推进效率也较高。
9. 横倾对船舶操纵有什么影响?
不论向左向右倾斜,均可引起船舶在航行中发生偏转。当船舶低速航行,船首向低舷偏转。高速航行,船首向高舷偏转。同时船有横倾,舵效也受到影响,向高舷用舵时的舵效较低。横倾还增加船舶的吃水,影响通过浅水区时航行安全,当与风浪等因素结合起来时,还会增加回转掉头中的危险性。
10. 船舶旋转圈的要素包括哪些内容?
(1)旋回直径,是船在稳定旋回阶段的旋回圈直径。(2)旋回初径,是船舶开始转向的位置到转向180度时两者重心的横向距离。(3)纵距,是开始转舵时的位置到航向转过90°时的纵向前进距离。(4)横距,是船舶航向改变90°重心位置与原航向间的垂直距离。(5)偏距,是船舶在旋回第一阶段中,重心朝转舵相反一侧横移距离。
11. 缩小船舶回转圈有哪些方法?
(1)利用水流。下水船应从主流向缓流回转,上水船应从缓流向主流回转。(2)利用风压。逆流回转可以缩小回转水域。(3)右旋单车船向右回转,左旋单车船向左回转。(4)抛锚回转法。
12. 船舶冲程与旋回直径的关系是什么?
船舶冲程与旋回直径的关系。(1)排水量大,冲程大,回转直径大。(2)排水量不变,船速快时回转直径大。(3)顺风顺流冲程大,回转直径大;逆风逆流冲程小,回转直径小。(4)船体污垢或附生物多冲程小,回转直径小。(5)相同条件,深水冲程大、浅水冲程小,深水回转直径大、浅水回转直径小。(6)主机倒车功率大,冲程小,回转直径小。(7)主机换向时间短,冲程小,回转直径小。
13. 船舶回转时为何出现“踢尾”现象?
主要是船在开始工作回转时,由于螺旋桨的转动,使船尾出现了几种不同的水力横向作用,以及水流对舵叶两边的作用力的压力差,使船首内移,而船尾向外移,故出现了“踢尾”现象。
14. 什么是“打张”?
船舶上驶,由于船身前后因受不同流向或流力冲击,使船身射向河心,横冲彼岸,甚至使船首朝向下游叫打张。
15. 什么是“挖岸”?
上行船舶出角上架,船首受到由河心斜向船首外侧的水流冲压向岸边,船尾受斜流压向河心,当舵力不足克服上述异向流动所产生的旋转力矩时,船首触坡叫做“挖岸”。
16. 什么是“吊钩打枪”?
船舶下驶过于靠近回流时,船首闯入回流后受到回流推压,船尾受斜流或主流冲压产生旋转力矩,若此刻直舵提尾不及时,或用舵太少致使舵的旋转力矩不能抵抗水流所产生的旋转力矩时使船身横倾,有掉头之势,而成“吊钩”状态。若舵力与水力所产生的旋转力距相抗衡,但不能调顺船身,船舶构成了直冲岸边的“打枪”称为吊钩“打枪”。
17. 什么是“背脑”?
下行船舶航行经弯曲河段时,挂高过多,而近障碍物脑上、尾部受到河心斜向障碍物上方冲压(即背脑水横压)前部受流水下冲,使整个船身有困礁触浅之势,此种情况称背脑。
18. 船舶靠离码头的基本原则是什么?
船舶岸靠码头除充分考虑车、舵、锚、缆、风、流六要素外,还应要掌握船舶冲程,慢行车,掌握有效舵角,使之平稳地离靠码头。
19. 船舶靠码头应注意哪些事项?
(1)船舶冲程的大小及当时载重量等因素对它的影响。(2)主机开倒车的制动能力。(3)当时的风向、风速及流速。(4)船舶和码头的结构强度。(5)码头泊位附近其他船舶的动向以及供船舶操纵使用的水域大小。
20. 什么是“游移驶靠法”?
“游移驶靠法”又称小角度驶靠法,船舶在驶靠码头的过程中,首尾线与码头外缘线近乎平行或不大于15°的小角度驶靠。
21. 什么是“大角度驶靠法”?
大角度驶靠法是船舶在靠码头的过程中,船首尾线与码头成较大夹角,有时几乎成直角的操作方法,称“大角度驶靠法”。这种方法常在水流平缓而有强吹开风或嵌档靠码头时采用。
22. 船舶离码头在什么情况下应开头?
(1)水流从船首方向来,可凭借流力,舵力自行外扬。(2)吹开风和吹拢风不大。(3)码头前后停泊船只少,无碍前后开离。
23. 船舶离码头在什么情况下应开尾?
(1)从艉方向来的风压大于流压。(2)由于转潮原因离码头时水流从船尾来。(3)前方停泊较多,并外伸较多,不利于扬头驶离。(4)码头前方水深不足或有其他障碍物。(5)码头附近水流稍缓或有回流。
24. 船舶操纵性能包括哪些?
(1)回转灵活性。(2)航向稳定性。(3)启动和换向能力。(4)倒车制动距离。(5)船体受风压形成的特征。船舶操纵性能是船舶航行性能中的一项重要内容,认真掌握船舶操纵性能才能够保证航行安全。
25. 船舶搁浅后常采取脱浅的方法有几种?
(1)使用车舵自行脱浅方法。(2)等候潮水和候漕。(3)改变吃水差出浅。(4)送锚、送缆出浅。(5)拖带出浅。(6)打沙出浅。(7)过载出浅。
一、简答题
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深色:已答题 浅色:未答题
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