二、论述题1. 机动船在内河航行中进行避让的总原则是什么?
(1)在航行中要保持高度警惕,认真瞭望,谨慎操作,随时注意周围环境和来船动态,当对来船动态不明,产生怀疑,或声号不统一时,如果条件许可应当立即减速停车,必要时可倒车,防止碰撞。(2)采取的任何防止碰撞行动,应当明确、有效、及早进行,并要运用良好驶驾技术。在避让过程中,被让路船要注意让路船的行动,并按当时隋况采取行动协助避让。(3)不论由于何种原因,两船已逼近或已处于紧迫局面时,任何一船都应当果断地采取一切避让行动,挽救危局。
2. 试述《内规》规定的两船对驶相遇存在碰撞危险的避让行动。
两机动船对驶相遇时:(1)上行船应当避让下行船,但在潮流河段,逆流船应当避让顺流船;在湖泊、水库、平流区域,两船中一船为单船,而另一船为船队时,则单船应当避让船队。(2)在湖流河段、湖泊、水库平流区域,两船对遇或者接近对遇,除特殊情况外,应当至以左舷会船。
3. 船舶上水航行时,应怎样选择航线?
(1)为了提高航速,避让方便,上水航线应充分利用缓流区。(2)在缓流区中航行时,对离岸的具体距离,必须充分考虑到,由于缓流区的水深通常都较浅,而浅水又会使船舶的航行阻力聚增,往往造成得不偿失的结果,通常以离岸距离100m。(3)上水船在缓流区航行时的航向选择,大致是:当设有缓流浮标时,可在与首尾方向最近的两标的连线相平行的航向上行驶;如未设缓流航标时,则宜取一定距离循边滩边缘上驶,但对其中不太大的弯可以丢掉,即撇弯取直走。(4)为了合理选用水道两侧的缓流区,上水船常不得不作必要的过河航行。必须过河时,应以一定的夹角,驶过主流区,还要连续使用较大舵角。所以在可过不可过的情况下,尽量不过。
4. 船舶在雾中航行应注意哪些事项?
(1)按照航行规则施放雾中信号,并留心细听他船雾号,判定他船的位置。(2)尽量减低船速,加强对航区的了望。(3)靠近岸边时应侧水行驶,防止搁浅。(4)应带指北针与电台,以便辨别方向和岸上取得联系。(5)如雾继续增浓,视线很不清时,即选择地点抛锚停泊,并按规定时间施放雾中信号。
5. 机动舟在狭窄水道中航行应采取哪些措施?
(1)适当减速前进,并随时注意测水。(2)充分估计风力和水流对舟的影响,正确掌握航向。(3)经常注意观察助航标的位置。(4)在舟两侧准备撑篙和碰球,随时注意防碰。(5)加强瞭望航道上来往船只动静,注意防碰。
6. 船舶进出会流区应如何操作?
上水船在进出回流时,为防止困边、打张应适当用舵抵制回流的推压,在驶进回流区时,应向河心用舵,防止回流(困档水)推船首向岸边偏转。在驶出回流时,应半腮出角。及时转舵顺向,以减小船舶首尾线与主流流向的交角,这是防止打张的主要措施。为了半腮出角,上水船切不可过于深入回流。下水船进入回流区没有任何好处,应尽量避开回流区航行,因为一旦误入回流区是很难用舵纠正船位的,最后不得不以碰撞岸壁或被迫掉头作为终结。
7. 船舶在横流区航行应注意哪些事项?
船舶在横流区航行时,首先,航线一定要选择在横流的上方,也就是说船位要挂高,不论是上水还是下水航行,也不论在山区河流或是在平原河流航行都应如此。其次,船舶首尾线与横流流向间的夹角宜小,因为横流的横向推力是与夹角的大小成正比的,要减小横推力,就要减少夹角。上、下水船所选择的夹角有所不同,上水船航向与横流流向的夹角必须小于横流与航线的夹角,且应随横流的增强而减少;下水船则相反,航向与横流流的夹角必须大于横流与航线的夹角,且应随横流增加而加大。对于局部性横流的影响,则应及时地使用相应的舵角,去作有效地克服。
8. 船舶转向点如何选择?
船舶在航行中转舵改变航向的地点叫转向点。转向点的选择对船舶是否走的“落位”和航行安全有极大关系。转向点的提前和落后都会造成船舶不“落位”,并可能导致船舶面临转弯、背脑等危险局面,但是不“落位”的船舶也可以通过调整转向点来纠正船位,使之“落位”。选择转向点时,必须使转向点落在航线上。由内河船舶的航线均为折线,而所有折线的转折点都是转向点。但这些都是航向的转向点。船舶真正航行到了航向转向点的位置,才叫舵转向,船位必然会落在预定航线外侧。在打角度转向时,因受横向漂移的影响,这种情况更甚。因此在操纵船舶转向时,必须根据当时当地的具体情况,适当调整转舵的时机。
9. 机动舟如何顶流拢风靠码头?
(1)由于拢风对舟产生内推力的影响,所以舟与码头平行距离要适当的远些。(2)舟驶近码头时稍停车,借风力和水流作用使舟慢慢靠拢码头,此时,舟首应稍向里侧,并注意风力和水流的影响,面向码头推动距离的变化,随时操舵调整。
10. 试述抛锚掉头的操作方法。
在航道宽度不足、下水船舶难以自由掉头或进、退车掉头时采用。其操作要点视水流急缓而异。(1)下水航行中掉头:①减速并拉大档子。②先用舵回转一定角度并注意测深。 ③停车并抛下内舷首锚。④出链长度略大于水深,最大不得超过水深1.5倍。⑤待掉过头再起锚。其中,出链不得过长是关键,目的是使锚能被拖动且防止拉断。(2)静水中掉头:在静水中也可以使用抛锚掉头,操作中的不同点是抛锚后,宜用微速进车和操舵使船能继续回转直至完成掉头。
11. 试述垫艄驶靠码头的操作要点。
小型船在吹拢风或困档水中靠码头时常采用“垫艄靠码头”的操作方法:先以船尾靠拢码头,然后再使船头靠拢。其操作要点是使船首迎向风与流的合力方向,使风动力对船的作用与水动力对船的作用相平衡,同时舵在流速的作用下有足够的舵力可供自由运用,至于用车则以使船不会随流下移为度。
12. 坐缆驶离码头应如何操作?
操作中应注意如下几点:(1)若当地水流速度较大,风力较小,则在利用坐缆和舵的作用下就可直接把船头转出。(2)坐缆出缆方向与船舶首尾线的夹角宜小,故出缆长度不宜太短,必要时可适当放松坐缆。(3)若由于吹拢风或困档水的影响,船首不易转出时,可加开适当的倒车助转。(4)如果由于吹拢风太强,用了倒车仍未能将船头转出,则可将坐缆放长,慢慢使船后退,当船尾退至趸船下方达一定距离时,再挽住坐缆加开适当的倒车可将船头转出。(5)开倒车时要注意掌握车速,防止损坏坐缆和船尾压碰:趸船锚链,以免损坏车舵。
13. 飞艄倒车驶离码头应如何操作?
靠码头的船在驶离码头时,由于有拢风或尾后来风,来流或前方有障碍,不能扬头驶离码头时,常用这一方法。其操作是:留下前倒缆,解去其他各缆,接着用微速进车和内舷舵,使船尾先离开码头向河心转出,达一定角度后,可改用倒车解前倒缆使船退离码头。若由于吹拢风过强,用上法仍不能“开尾”时,就放长前倒缆,配合用车,调整船位,使船首超过趸船上角一定距离后,再按上法“开尾”。
14. 12150C型柴油机上止点如何测定?
柴油机配气时间与喷油时间的调整都是以第一缸(左旋右排、右旋左排)活塞上止点为基准的,所以第一缸活塞上止点的准确性,对整个调整工作有极大的影响。(1)将指示器放入第一缸喷油嘴孔内。(2)转动曲轴,使活塞上行到上止点前某一位置时,记下指示器指针所指的刻度,同时记下飞轮壳指针所指的飞轮度数。(3)继续旋转曲轴,活塞经上止点下行,当指示器指针又回到原来的刻度时,再记下飞轮壳指针所指的飞轮度数。(4)转动曲轴,将飞轮上两次度数的中间度数对准飞轮壳指针,此时一、六缸活塞正在上止点位置,若飞轮上的“0”与指示器指针相对,则为正确;不相对,应将指针拨指“0”。
15. 12150C型柴油机气门间隙如何调整?
(1)盘车,使凸轮轴的凸轮尖向上,用厚薄规插入凸轮与气门调整盘之间进行测量。(2)若间隙不在标准范围内,可用专用工具压下调整盘齿锁,并使三角键与气门调整盘三角键分开。将专用工具的销钉插入齿锁上的一个孔中,以防止气门转动,然后用专用工具转动气门调整盘,旋出间隙减小、旋进则间隙增大,直到拉动或塞进厚薄规感到稍有阻力为止。(3)按气门工作顺序和上述要领将全部气门间隙调整完后,应重新测量一次,以防遗漏,保证气门间隙的准确性。