一、论述题1. 12150C型柴油机气门总开闭角如何调整?
气门总开闭角的调整是用改变气门间隙来实现的,当气门间隙不正确,会造成两个结果。一是总开闭角不正确,间隙变小时,总开闭角增大;间隙变大时,总开闭角减小。二是接触时有撞击,增加了凸轮和调整盘的磨损。总开闭角调整的方法也是改变气门间隙,即用专用工具将调整盘与齿锁分离,拧转调整盘,改变具伸出长度,考虑到制造误差和使用中的磨损实际调整时,首先保证总岷开闭角为248。曲轴转角,再检查气门间隙在(2.34±0.1)mm范围即可。
2. 12150C型柴油机进气开始和终止如何调整?
转动曲轴,使指针指在飞轮刻度上止点前20°。(2)拆下调整衬套,用铜锤击动凸轮,直到气门调整盘刚能转动为止,此时气门刚开始打开。(3)将衬套选择适当的位置,使之能自由地结合到凸轮轴和齿轮上。(4)再转动曲轴至下止点后48°位置,检查气门。关闭时间是否在规定范围内,若此时气门刚旋不动则为正确。(5)调整后应再一次盘车复查,当配气时间确实符合要求时,再拧紧调整衬套螺帽。
3. 如何利用调整盘和滚珠轴承座上的刻线进行检查和调整供油提前角度?
反向旋转曲轴30°~40°。(2)正向旋转曲轴,使左一缸的活塞位于压缩行程上止点前30°~32°的位置上。(这时飞轮上的实际刻度是330°~328°)(3)取下止动卡环,将联轴器往高压燃油泵传动装置外体一面移动。直到花键脱出联轴器调整盘的咬合为止。(4)转动高压燃油泵凸轮轴,使联轴器调整盘零度刻线和滚珠轴承座上的刻线重合。(5)将花键联轴器安装好,装上止动卡环。(6)重新检查提前供油角的正确性。
4. 起锚时应注意什么?
绞锚时,应逐渐加大锚机功率,不宜陡急出力。(2)当锚链横过船首柱或船底,使锚机负荷过大时,就要放慢锚机转速或暂时停放,使用车舵,调整船位后再绞。(3)在锚将离底时,锚机负荷很大甚至会出现绞不动的现象,这时可将刹车刹住,用车舵施动,然后再绞。(4)锚离底后,应即用车舵控制船位。(5)待锚出水并肯定无任何妨碍时,方能启航,如有锚链绞缠或挂住他物时,应即先予清解。(6)双锚泊船起双锚时,一般先起惰锚、后起力锚,八字泊船则应先起近岸一舷的锚。
5. 两船同向行驶横距较近会发生什么现象?
两船同向行驶,横距较近,犹如一根粗细不等的连通管一样。在两船中间成一根细管,而两船的外侧就形成一根粗管,这样外侧压力大,中间压力小,迫使两船靠拢而发生船吸现象。主要在于船舶逼拢以后,造成其间水流速度的相对增加,产生压力差的缘故。两船相吸,处在这种情况下,应立即减速,降低其间的水流速度,减少它们之间的压力差,将船首慢慢扬出来。另外,还可停车,把船首向外扬,让他船通过。
6. 分析当减低负荷时,柴油机转数降的慢或不能迅速停车的原因及排除方法。
故障原因:(1)燃油未切断:个别缸滴油或高压燃油泵个别供油组调整不当。(2)调速器失灵:弹簧失灵或调整不当,使柴油机最低稳定转速过小。(3)机舱操纵机构上蝶形螺帽固定死。(4)调速器空车最低限制螺钉不正确。排除方法:(1)检查高压燃油泵调节齿杆(或齿圈)是否松动或脱离。(2)更换弹簧或重新调整空车最低稳定转速。(3)松开固定死的上蝶形螺帽。(4)将油门操纵杆移到规定的空车最低稳定转速位置,坚固好限制螺钉。
7. 分析柴油机自行降低转数或熄火原因及排除方法。
故障原因:(1)燃油箱无油。(2)燃油过滤器堵塞。(3)燃油管堵塞或进入空气。(4)低压燃油泵损坏或漏泄。(5)燃油箱及管路积水过多或油管断裂。(6)柴油机主油道滑油压力低于规定数值。(7)轴瓦咬住。(8)螺旋桨内绞进绳索或其他障碍物。排除方法:(1)检查并加油。(2)清洗或更换新滤芯。(3)逐段检查,排除空气。(4)检查消除漏泄,必要时更换新泵。(5)排除积水。(6)检查排除润滑系统的故障。(7)检查并换瓦。(8)去除障碍物。
8. 分析柴油机不能发出全功率的原因及排除方法。
故障原因:(1)高压燃油泵供油拉杆装置调整不当。(2)高压燃油泵有故障。以下列方法来确定:①在柴油机运转时,依次拆下高压燃油泵自喷油嘴的管子,如紧压空心螺丝中不喷出燃油时,就证明这一泵组有故障。②在柴油机停止工作时,把管子从高压燃油泵上卸下,并旋开燃油箱开关,假如从某个紧压空心螺丝中不断地流出燃油时,这就证明输油活门弹簧损坏或输油活门与座有故障。(3)喷油嘴有故障______断缸检查依次断开每个高压燃油泵至喷油嘴的管子,当转速不降低或声音没变化时,则证明此喷油嘴有故障。(4)供油提前角度不对。(5)由于燃油过滤器阻塞,高压油燃泵供油不足。排除方法:(1)调整拉杆。(2)根据检查情况排除。(3)对喷油嘴作压力试验,并排除故障。(4)检查并调整供油提前角度。(5)清洗过滤器。
9. 分析柴油机排烟不正常的原因。
故障原因:(1)冒黑烟:由于燃烧不完全所引起,其主要原因是:①供油提前角度太小,使燃油在排气管中继续燃烧。②喷油嘴弹簧失效或油孔堵塞及喷油嘴针阀不密合或卡住。③气门与气门座不严密,气门弹簧折断。④高压燃油泵柱塞磨损,使喷油嘴压力不足。⑤柴油机启动后未经预热而加负荷或因机械负荷过大或喷入气缸内的油量过多。(2)冒白烟:柴油机冒白烟表示有水进入气缸。其原因是:①燃油中含水分过多。②气缸衬垫损坏或气缸盖有裂纹,冷却水渗入气缸中。③喷油过晚或机械温度太低,油喷入气缸未燃烧。(3)冒蓝烟:主要是滑油窜入燃烧室所引起。其原因是:①活塞环磨损、油环装反,环口没错开。②曲轴箱滑油过多而增加了飞溅的润滑油。③燃油质量不高,滑油混入。④滑油压力过高从气门与导杆间进入燃烧室被烧。(4)曲轴箱通气管中冒气多:①主轴承、连杆轴承烧瓦,使滑油过热冒烟。②活塞环磨损、咬住,缸套磨耗过度或拉缸,使燃气冲出。③滑油中有水分,产生水蒸气过多。④喷油嘴与缸盖孔密封不良,使部分燃烧气体从此通过缸盖滑油回油管排至曲轴箱。
10. 如柴油机排烟不正常,如何排除?
排除方法:(1)调整供油提前角度。(2)更换弹簧,消除堵塞。(3)研磨针阀,消除卡住现象。(4)研磨气门,更换弹簧。(5)更换柱塞或套筒。(6)柴油机预热后再加负荷。(7)使负荷正常,减少供油量。(8)排除燃油中水分。(9)检查更换气缸垫或气缸盖。(10)校正供油提前角度,提高机械温度。(11)重装或换新油环。(12)使润滑油保持正常数量,使用合乎质量标准的燃油。(13)调整滑油压力。(14)检查并换瓦。(15)及时检修。(16)检查滑油质量,必要时清洗润滑系统并换油。(17)更换喷油嘴铜垫圈,使其密封良好。
11. 分析当按下启动按钮时,电动启动机不能启动的原因及排除方法。
故障原因: (1)保险丝烧毁。(2)启动按钮有故障。(3)启动继电器的电源线路中断,保险丝座接头上的启动机按钮等导线连接不紧固。排除方法:(1)更换新的保险丝。(2)拆下启动按钮检修。(3)检查线路的连接情况。
12. 分析启动柴油机时,闸刀刚合上没按启动按钮柴油机便开始工作原因及排除方法。
故障原因:(1)启动按钮弹簧松弛或触点熔合。(2)启动继电器触点烧熔。排除方法:(1)更换按钮弹簧或按钮。(2)拆下启动继电器修理。
13. 分析发电机无电流输出的原因及排除方法。
故障原因:(1)电刷卡住在刷架上,使电刷不能与整流器接触。(2)整流器的表面油污过多。(3)磁场线圈有断路。排除方法: (1)调整电刷使能与整流器接触。(2)清洁整流器的表面油污。(3)卸下电机修理进行修理。
14. 分析发电机电压不稳定的原因及排除方法。
故障原因:(1)滚珠轴承磨损。(2)电枢轴弯曲。(3)整流器积污,表面粗糙或磨损。(4)整流片之间的云母凸出。(5)电刷磨损使之与整流器间接触电阻过大。(6)电刷弹簧弹力不足。(7)电刷离中性而过远。排除方法:(1)换新滚珠轴承。(2)检修电枢轴。(3)清洁或光磨整流器。(4)刮削。(5)更换电刷。(6)更换弹簧。(7)调整电刷至中性面。
15. 分析电枢发热的原因及排除方法。
故障原因:(1)超过负荷。(2)电枢绕组断路或短路。(3)电枢绕组线圈绝缘损坏以致漏电。排除方法:(1)减少负荷。(2)检查电枢绕组断路或短路,若断路则更换新的电枢,若短路则检查接线。(3)检查绝缘电阻,必要时更换新的电枢。
16. 分析磁场线圈发热的原因及排除方法。
故障原因:(1)磁场线圈有短路。(2)磁场电流过大。排除方法:(1)检查绝缘电阻,如系短路应拆修或换新,如受潮应行烘干。(2)调节电阻至适当的阻值。
17. 分析电机工作中发生不正常响声的原因及排除方法。
故障原因: (1)轴承润滑不良或积污过多。(2)轴承损坏或框动。(3)电枢轴弯曲致使电枢碰撞磁极。(4)电刷弹簧弹力不当,而使电刷与整流器接触不良,发出唧唧的摩擦声。排除方法:(1)改善润滑,清除污物。(2)更换新的轴承。(3)更换或修复电枢。(4)调整弹簧压力或更换新的弹簧。
18. 分析电动启动机旋转无力或不转的原因及排除方法。
故障原因:(1)蓄电池电压不足。(2)换向器表面烧伤发黑,炭粉油污太多。(3)电机绝缘降低或严重接地。(4)启动继电器和传动继电器接触片表面粗糙、烧蚀。(5)离合联轴器摩擦片打滑。排除方法: (1)对蓄电池进行充电或更换蓄电池。(2)对换向器表面打光清洁。(3)检查绝缘电阻,如受潮应行烘干。(4)研磨、清洁接触片。(5)分解联轴器检查排除。
19. 分析发电机不发电或电压不足的原因及排除方法。
故障原因: (1)磁极没剩磁。(2)柴油机转速不够。(3)电刷与集电环没有接触或接触不良。(4)电枢磁场绕组电刷架断路或接地。(5)励磁变阻器调的过大,断线或接触不良等。(6)电磁离合器没结合。(7)电压表有故障。排除方法: (1)励磁线圈通入直流电进行充磁。(2)提高转速。(3)检查电刷或增加弹簧压力。(4)查出绕组或电刷架断路或接地之处,再进行接通或绝缘。(5)减少电阻,使线路接通良好。(6)检查电磁离合器开关或电路。(7)校正或更换电压表。
20. 分析油门操纵杆在前进或倒车位置但机动舟不能前进或后退的原因及排除方法。
故障原因:(1)柴油机主油道滑油压力不够致使离合器不能结合。(2)蓄压器开关未旋开。(3)离合器摩擦片打滑。(4)传动杆销子松掉。(5)操纵钢丝绳折断。(6)操纵时,操纵杆未在等待信号位置稍停便推送到前进或倒车位置。(7)离合器压紧弹簧松弛。排除方法:(1)检查调整滑油压力。(2)旋开开关。(3)排除打滑现象。(4)插上销子。(5)更换操纵钢丝绳,必要时用机舱操纵手柄操作。(6)操纵时,将操纵杆放在等待信号位置,待结合后方可将操纵杆推送到前进或倒车位置。(7)更换弹簧。
21. 分析操舵失灵的原因及排除方法。
故障原因:(1)舵系传动杆固定螺丝折断。(2)尾舱内中舵内边舵连接杆销子掉下。(3)舟进入浅滩或障碍物所致。(4)螺旋桨卡住。排除方法:(1)更换固定螺丝并固定。(2)插上销子。(3)倒车、调头、改航出浅滩。(4)排除卡住现象。
22. 分析油门操纵杆失灵的原因及排除方法。
故障原因:(1)油门操纵钢丝绳折断。(2)机舱操纵机构的上蝶形螺帽固定死。(3)机舱内操纵机构固定盘销钉松脱,钢丝绳脱盘。排除方法:(1)更换油门钢丝绳,必要时用机舱油门操纵手柄操作。(2)松开固定死的上蝶形螺帽。(3)将脱盘的钢丝绳调整固定牢。
23. 分析机动舟在作业中震动大的原因及排除方法。
故障原因: (1)尾轴与法兰的对正中心不正确。(2)尾轴弯曲。(3)尾轴与轴承间隙过大。(4)螺旋桨桨叶磨损而大小不一。(5)螺旋桨内绞入障碍物。排除方法:(1)重新找正尾轴与法兰的对正中心线。(2)卸下尾轴进行修理或更换新的尾轴。(3)检查或更换轴承。(4)卸下螺旋桨补修或更换新的螺旋桨。(5)吊舟清除障碍物。
24. 分析滑油变质和耗油量过多的原因及排除方法。
故障原因:(1)滑油变质:(1)机件磨损的金属屑落入。(2)燃烧室的积炭、胶质混入。(3)空气中的灰尘、杂质进入。(4)燃油或水渗入。(2)耗油量过多:(1)活塞环磨损,滑油窜入燃烧室。(2)滑油温度过高变稀而渗漏或蒸发。(3)滑油管路漏泄。排除方法:(1)清洗润滑系统,更换新滑油。(2)检查更换活塞环。调节滑油温度。(3)检查修复漏泄的滑油管。
25. 《内规》规定的避让原则是什么?
(1)船舶在航行中要保持高度警惕,当对来船动态不明,产生怀疑,或者声号不统一时,应当立即减速,停车,必要时倒车,防止碰撞。(2)采取任何防止碰撞的行动应当明确,有效,及早进行,并运用良好驾驶技术,直至驶过让请为止。(3)船舶在避让过程中,让路船应当主动避让被让路船,被让路船也应当注意让路船的行动,并按当时情况采取行动协助避让。(4)两机动船相遇,双方避让意图须声号统一后,避让行动不得改变。