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模拟13
一、判断题
1. 移动齿杆使柱塞顺时针转动,当螺旋切边打开回油孔的时刻延迟,进行减油。
对
错
B
2. 柱塞反时针转动,螺旋切边打开回油孔的时问提前进行加油。
对
错
B
3. 柱塞转到垂直油槽对正回油孔时不供油。
对
错
A
4. 柱塞开始的时刻,取决于柱塞顶部边缘关闭进、回油孔的时刻。
对
错
A
5. 给油开始的时刻与柱塞转动的角度有关。
对
错
B
6. 改变给油开始的时刻只要把推子上调整螺钉,拧出或拧入,使柱塞升高和降低即可。
对
错
A
7. 调整叉形体与滚轮之间的间隙,转动离合器控制器向右旋转一周,增大间隙1mm。
对
错
B
8. 调整叉形体与滚轮之间的间隙,转动离合器控制器向左旋转一周,减小间隙1mm。
对
错
B
9. 船舶航向稳定性增加,旋回性较好。
对
错
B
10. 船舶旋回性过于灵活,航行方向容易稳住。
对
错
B
11. 船舶航向稳定性与船体长宽比成正比,比值大航向稳定性好。
对
错
A
12. 船舶旋回性与船体长宽比也成正比,比值大,旋回性好。
对
错
B
13. 船舶航向稳定性与船尾分水踵大小成反比,其纵中剖面大者,航向稳定性差。
对
错
B
14. 船舶旋回性与船尾分水踵大小成正比,其纵中剖面小者,旋回性差。
对
错
B
15. 船舶航向稳定性与船体长宽比成反比,比值小,航向稳定性好。
对
错
B
16. 船舶旋回性与船体长宽比成反比,比值小,旋回性好。
对
错
A
17. 船舶航向稳定性与船尾分水踵成正比,其纵中剖面小,航向稳定性差。
对
错
A
18. 船舶旋回性与船尾分水踵成反比,其纵中剖面大,旋回性差。
对
错
A
19. 船舶航向稳定性与舵面积比成正比,当舵面积与船体纵中剖面浸水面积的比值大,航向稳定性好。
对
错
A
20. 船舶旋回性与舵面积比成反比,当舵面积与船体纵中剖面浸水面积的比值小,旋回性好。
对
错
B
21. 船舶在水中航行时遭受阻力,为了维护航速必须对船体施加推力,当推力大于阻力,船作减速运动。
对
错
B
22. 船舶在水中施加推力小于阻力时,船舶作加速运动。
对
错
B
23. 船舶在水中施加推力等于阻力时,船作匀速运动。
对
错
A
24. 舵是控制操纵船舶运动方向的一种重要设备。
对
错
A
25. 当舵叶剖面中线与船首尾线平行时,舵叶两侧水流对称流过从而产生舵力。
对
错
B
26. 当操正舵时,舵叶本身起着加大分水踵的作用,增加了航向稳定性。
对
错
A
27. 船舶在前进中,当将舵叶向某一侧转动后,就产生了舵力, 使船头转向相应的一侧。
对
错
A
28. 当舵叶转离了首尾线后,无异削减了分水踵使船不便于回转。
对
错
B
29. 过分增加舷面积,会增加阻力,降低航速,影响回转。
对
错
A
30. 超过极限舵角,就会使舵叶背水面出现涡流,反而使舵力下降。
对
错
A
31. 平板舵极限舵角为32°。
对
错
B
32. 流线型舵角为35°。
对
错
B
33. 严格地说,产生舵力的应是船舶尾部。
对
错
A
34. 航速是水流对于舵的相对速度。
对
错
A
35. 相对速度包含着船舶的静水航速,不包含伴流速度及螺旋桨排出水流的速度。
对
错
B
36. 螺旋桨的螺旋形排出的流,会使舵叶两侧产生压力差。
对
错
A
37. 桨盘范围内的伴流分布是上半圆弱,下半圆强。
对
错
B
38. 螺旋桨桨叶在上半圆内产生的旋转力比下半圆内产生的要大,其合力为,伴流横向力。
对
错
A
39. 伴流横向力一般是随航速的提高而减小。
对
错
B
40. 排出流是一种低速,低压的螺旋形水流柱。
对
错
B
41. 船舶开始转向的位置到转向180°,两者重心间的纵向距离为旋向直径。
对
错
B
42. 船舶航向改变90°时重心位置与原航向间的横向距离为正移量。
对
错
B
43. 船舶在旋回第一阶段中重心朝转舵反一侧的纵移距离为反移量。
对
错
B
44. 船舶在用大舵角回转中,产生大幅度横倾时,应立即用大舵角反舵。
对
错
B
45. 船舶开始转舵时的位置到航向转过90°时的横向前进距离称为纵距。
对
错
B
46. 船舶大舵角回转导致太大横倾,若立即用大舵角反舵,将会因反舵产生的横倾角与原先曲线动运中的横倾角同方向而叠加。
对
错
A
47. 船舶大幅度横倾立即用大舵角反舵,会加剧船舶倾斜。
对
错
A
48. 船在稳速航行中,从发令改用停车或倒车时起,到使船真正停住为止,船籍惯性前冲的距离为船舶冲程。
对
错
A
49. 在相同条件下,船舶在深水中冲程小,浅水中冲程大。
对
错
B
50. 风力能使船舶向上风漂移。
对
错
B
51. 风力能使船舶偏转。
对
错
A
52. 风力能使船舶产生横倾、影响航行、速度
对
错
A
一、判断题
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