一、论述题1. 顶流开风靠码头应如何操作?
(1)由于开风对舟产生向外推力的影响。所以舟与码头平行的距离要适当的近些,一般情况舟应与码头成20°斜角驶去。
(2)舟驶近码头后,先抛出首缆,舵角稍向外,小车推送,使舟尾靠拢码头后带上尾缆,最后将舵回正。
2. 试述大角度驶靠码头的操作方法?
船首尾与码头线成较大夹角的操作方法,称大角度驶靠码头,这种方法常在水流平缓而有强吹开风或嵌档靠码头时采用,其操作要点是:
(1)船速要适当,如有强吹开风,要用较大余速,如吹弱开风,则余速较小。
(2)最初船向可对着泊位前半部。
(3)谨防撞趸船,及时用大舵角转向和倒车制动。
(4)增加控制能力,可配合使用“拖锚”。
(5)船头派人备好碰球,防止碰撞。
3. 试述抛锚靠码头的操作方法?
船在驶靠码头的过程中,抛下首锚以克服风、流影响并抑制向码头靠拢速度的操作方法称为“抛锚驶靠码头”,其操作要点:
(1)抛锚后,将船稳住在泊位外方,采用平移操作方法,边松链,边向码头靠拢。
(2)抛锚位置的选择,必须与趸船水手长紧密联系,以防钩往趸船的锚链。
(3)在平移靠趸的过程中,要有两种操作方法,一是先拢船头,一是先拢船尾,后者用车,所用舵角也小。
(4)及时带上倒缆,可与用车紧密配合,恰当地操纵船舶。
(5)准备球靠把供用。
4. 试述回流靠码头如何操作?
回流离码头的准备工作与前相同,但应先解首缆后解尾缆,其离码头的方法有两种:
(1)使用倒车,适当用大舵角使舟倒出回流后,再用正车按所需航向行驶。
(2)使用正车,用慢速,舟离码头后及时转动舵角出航,以防碰撞坝头。
5. 试述在急流中如何顶靠门桥?
按照缓流时顶靠门桥的操作方法操作,使舟首与门桥尾成一直线行驶,由于急流的作用,舟驶向门桥的距离要近些才停车,利用舟在水中的滑性靠近门桥,用小舵角控制舟首左右摆动,舟首顶住门桥尾后适当用车顶紧门桥以防流急把舟冲离开门桥,迅速带缆,紧固好顶推钢丝绳。
6. 试述机动舟送锚绳应注意哪些事项?
由比较熟悉的司机担任舟的操作,有经验的水手担任送锚绳。
(2)检查清理舟上不需要的东西,非工作人员禁止上舟。
(3)按照规定将锚绳拖挂在离合脱钩内,并由水手值班,如发生锚绳挂门桥或机动舟时,应迅速打开离合脱钩,解脱锚绳,避免拉翻机动舟。
(4)舟出航时舵角稍向外侧,但不要用满舵,以防被锚绳拖住,受水压力影响而舟首调头,造成危险,舟出航后,也不可往里使用大舵角,以防舟调头驶入门桥中间,无法脱险。
(5)舟出航一般中速行驶,切勿停车或开倒车,以防锚绳挂舵和缠住螺旋桨。
(6)舟驶近浮筒时,适当使用慢车和必要的停车,使舟首紧靠浮筒,但舟首不要超越浮筒,以防舟首受主流压力影响而脱离不开,造成危险。
(7)将锚绳拴固完毕,舟离开浮筒时,按照舟离码头的操作方法离开浮筒。
(8)如系夜间送锚绳注意使用规定的信号。
7. 试述机动船在狭窄河段内如何掉头?
当航道宽度较窄,船舶在此不能自由掉头时,就要采用进、退车掉头,右舷单船宜向右掉头,先慢车,向一侧调整船位,以拉大档,然后右满舵转向,当掉头尚未完成而船头已接近航道边界时,就停车改开倒车,正舵,这时,由于车叶排出流的作用,使船首向左继续转动,船在倒车后退出,船头继续右转,待船首已退离航道边界,而船向已接近完成掉头时,就改开进车,用舵继续回转,直至掉头完成。
8. 试述船舶在大风大浪中回转掉头应注意哪些事项?
不论在顶浪或顺浪航行中,若要掉头必须谨慎,对于河船在顺直河段以顶浪航行中作回转掉头较为常见,顺直河段的风浪分布不匀,缓流区浪小,主流区浪大,上风岸浪小,下风岸浪大。因此,在顺直河道的大风大浪中掉头应谨慎地选择掉头时机与地点,尽可能在小浪区掉头,特别要注意掉头至横浪态势时,必须是小浪区。再是要迎风掉头,宜先减速,在进入小浪区后为加速回转可加大车速。
9. 试述河舶在锚泊中应注意哪些事项?
(1)一般抛锚多采用顶流方式。
(2)抛锚时,船宜略有后退(或前进、偏转)之趋势,使锚便于抓于河底,并防止锚链堆积在锚上发生纠缠。
(3)风浪大时锚泊,锚地要有足够的水深,以免船在风浪中颠簸蹲底。
(4)在锚地锚泊船较多的情况下,宜选择在他船的下风抛锚。
(5)在浅水区锚泊,要一锚到底,不要中途刹车,以免损坏锚链和锚机。
(6)在深水区锚泊,宜先用锚机倒绞放出锚链,待锚接近河底才抛出。
(7)在水深流急,风浪大或底质不好的锚地锚泊时,不可检修,以免走锚时无法紧急用车。
(8)值班人员应随时测定船位,检查是否走锚,以便及时采取补救措施。
(9)锚泊于泥沙淤积严重之处,为防“淤锚”,每隔一定时间,进行“活锚”,起锚重抛。
10. 试述发现走锚应立即采取什么措施?
发现走锚应立即进行综合考虑,作出判断,并根据判断采取相应的措施。
(1)根据当时当地的具体情况经过分析,认为锚地条件较好,风流变化也不明显,走锚主要由于出链不足所引起,就可再放出若干长度的锚链,即可制止走锚。
(2)如果走锚系由风、浪产生的偏荡所引起,即可采取抛另一锚,出缆上岸等。
(3)如果水位暴涨,流速骤增或突遇大风袭击,则应立即通知机舱备车移泊。
(4)如果走锚已十分明显,一经发现就立即启动主机备用。
11. 试述启动电动机使用注意事项。
每次启动时间应控制在3~5s之内,最多不超过15s。若时间过长,很大的启动电流将使电枢和串激绕组严重发热,甚至烧毁。
(2)若需第二次启动,应在第一次启动后30~60s后方可进行。如连续启动2~3次仍不能启动机器,应等待数分钟,并检查是否有故障,排除后再启动,否则不但影响蓄电池寿命并会造成启动系统故障。
(3)所有导线之间的连接必须十分紧固,线头清洁。
(4)启动电动机空载转速很高,不要作空载运转。
(5)柴油机启动后应立即松开启动按钮,拉下电源总闸刀,切断电源。
(6)在发动机飞轮没有完全停止转动以前,禁止使用电动启动机。
12. 试述机动舟如何发送电?
在接到供电命令后,要按下列步骤进行:
(1)将用电电缆插头,插到舟首的电源输出插座上。
(2)发电机的输出开关在分断位置。
(3)交流配电盘上的磁场变阻器,放在最大位置(阻值最小)上。
(4)启动主机,并开车至800~1000r/min。
(5)接通直流配电盘上的电磁离合器开关,使发电机与主机结合转动。
(6)开车至1500r/min额定转速。
(7)一面将磁场变阻器逐渐的由最大旋向最小位置,一面注视配电盘电压表的指数,当表指针在400V时,变阻器稳住不动。此时配电盘上的照明灯和“发电机工作”指示灯应点燃。
(8)调整车速,使频率表表针指在50周的读数位置。
(9)旋动电压表转换开关,检查各线电压是否相等,如果电线电压相等,即可开始送电,如果各线电压不相等,应该进行检查,排除后方能送电。
(10)按下交流配电盘上的启动按钮,使输出接触器闭合,开始送电。
13. 试述吊拖机动舟时的操作方法及航行安全事项。
拖舟与被拖舟用30m左右的钢丝绳系妥后,拖舟首先慢车前进,等到拖缆拉紧(拉直)后再逐渐加速,不可骤然开快车,以免将拖缆拉断。航行中拖舟不可用大舵角作急转弯。修正或改变舵向时,亦应用小舵角,避免拖缆受力太猛而折断。拖舟亦应派专人在舟尾值班,注意被拖舟的动态以及拖缆受力的情况。被拖舟亦应派人操舵,时刻采取与拖舟同一航向前进。预备好太平斧,以备紧急危险时砍断拖缆。
14. 机动舟在航行中主机发生故障应如何操作?
在航行中主机发生故障应根据航道条件,掌握好风向、风力和水流、水压,利用船舶的冲程,用舵来帮助船掉头和让出主航道。准备锚,必要时可利用抛锚,领头制动。同时显出操纵失灵的信号,以便使其他来往船只采取措施避让,锚泊后,待主机排除故障后起锚再航。
15. 机动舟二级技术保养的具体要求是什么?
答:根据规定的修理周期或结合故障修理进行,根据使用昆情况,排出所发现的一切不良现象。
(1)完成一级技术保养工作。
(2)检查调整配气机构。
(3)检查调整供油提前角度。
(4)对喷油嘴进行压力,雾化试验。
(5)检查气缸盖上缸体螺栓、螺帽和缝合螺栓的紧固情况。
(6)检查高压燃油泵的调整情况,必要时进行调整。
(7)检查挽向减速器与飞轮壳以及齿轮在轴上的紧固情况和转换机构。
(8)电气系统各机件进行工作试验。
(9)更换轴承中润滑油脂。
(10)拆下螺旋桨,轴及尾轴前后轴承,减摩衬套进行检查修复。
(11)更换尾轴前后填料装置的油封、水封和中舵、边舵承轴的油浸盘根。
(12)根据舟体碰损情况进行修复。
(13)进行全舟油漆一次。对舱内各部视情况进行补刷油漆。
16. 分析柴油机不能起或启动困难的故障原因及排除方法。
故障原因:(1)高压燃油泵不供油及燃油箱开关未旋开。(2)燃油箱内无油。(3)燃油系统内有空气及燃油管堵塞。(4)调速齿杆卡住。(5)燃油过滤器堵塞不畅。(6)电动启动机转速不够。(7)冬季柴油机预热不够。(8)供油提前角度不对。排除方法:(1)旋开开关。(2)燃油箱内加足油。(3)排除空气,消除堵塞。(4)消除卡住现象。(5)清洗燃油过滤器。(6)检查电动启动机、继电器、蓄电池。(7)往冷却系统内加入70℃~80℃的热水。(8)检查调整供油提前角度。
17. 分析柴油机已启动但在最初转动数转后便停车的原因及排除方法。
故障原因:(1)燃油系统中有空气。(2)低压燃油泵不供油。(3)高压燃油泵有故障。(4)柴油机主油道滑油压力低于0.25MPa。
排除方法:(1)放出空气。(2)检查管路是否堵塞,油箱有无燃油,如无故障,则将泵拆下检修。(3)查出故障,予以排除。(4)排除润滑系统的故障。
18. 分析柴油机运转声音不正常的原因及排除方法。
故障原因:(1)爆震声:①喷油时间过早。②喷油压力过高。③喷油量过多。(2)活塞打击声:活塞与气缸间隙过大。(3)活塞销打击声:活塞销与连杆铜套或活塞销孔间隙大。(4)气门打击声:气门间隙大。(5)连杆轴承打击声:连杆轴承间隙大。(6)主轴承打击声:主轴承间隙大。(7)柴油机飞车:调速器失灵。
排除方法:(1)对喷油时问、压力和喷油嘴进行检查调整。(2)更换活塞或缸套。(3)拆卸检查或更换。(4)调整配气机构。(5)更换连杆轴承。(6)更换主轴承。(7)飞车时应采取果断措施,立即停止供油,马上堵住进气管。
19. 分析离合器操纵杆不能保持中立位置的原因及排除方法。
故障原因:(1)定位器的弹簧折断,使操纵杆任意摆动。(2)定位器损坏。(3)中间接盘和摩擦片之间的空隙过小。(4)离合器的离合部件调整失灵,滚柱和凸爪间没间隙。
排除方法:(1)更换定位器弹簧。(2)更换定位器。(3)将减速器送岸重新装配。(4)调整间隙,当在中间位置时,使凸爪和滚柱之间的间隙为0.5mm。
20. 分析摩擦离合器轴不能传递动力的原因及排除方法。
故障原因:(1)摩擦圆盘上有滑油。(2)摩擦圆盘磨损过甚,容易打滑。(3)连接机构的弹簧折断。(4)螺旋桨卡住。
排除方法:(1)用汽油或煤油清洗圆盘。(2)拿下圆盘进行加工,必要时换新。(3)更换损坏的弹簧。(4)消除卡住现象。
21. 分析离合器打滑的原因及排除方法。
故障原因:(1)摩擦片上有油污,使摩擦系数大为降低。(2)控制器内弹簧的弹力不足或折断。(3)摩擦片及压紧圆盘平面的磨损过多,使间隙太大。
排除方法:(1)用汽油清洗。(2)更换弹簧。(3)根据情况确定修理或更换。
22. 分析离合器发响的原因及排除方法。
故障原因:(1)正倒车轴的前端支点轴承损坏或缺油。(2)摩擦片破碎。(3)曲轴、离合器及减速齿轮箱中心线不正。
排除方法:(1)支点轴承应定期注入黄油,轴承损坏应更换轴承。(2)更换摩擦片。(3)应拆下重新调整。
23. 分析离合器操纵杆搬动困难的原因及排除方法。
故障原因:(1)叉形体内的插销或控制器活动部分卡住。(2)连接叉的操纵轴与齿轮箱外壳的孔间隙过小。
排除方法:(1)消除卡住现象。(2)调整间隙。
24. 分析减速齿轮箱发响的原因及排除方法。
齿轮啮合不良,间隙不当等。(2)滚珠轴承锈蚀及其磨损。(3)齿轮箱内油量不足。
排除方法:(1)选配更换齿轮。(2)更换滚珠轴承。(3)加添润滑油。
25. 分析减速器过热的原因及排除方法。
故障原因:(1)减速器内滑油不足或太脏。(2)水冷式箱壳冷却不良。(3)减速器齿轮磨损或啮合不好。
排除方法:(1)加添或更换滑油。(2)检查管路有无堵塞、漏泄,水量是否充足。(3)修理或换新齿轮。
26. 分析轴承发热的原因及排除方法。
故障原因:①滑油不清洁或滑油不足。②轴承磨损。③电枢轴弯曲或安装中心不当。
排除方法:①查看油质油量,加注或更换滑油,必要时清洗轴承。②检查或更换新的轴承。③检查电枢与磁极问空隙并进行修理。